NAAS第92期鹰与侧卫——龙虎相争30年 scan

义和拳民 · 发表于 2010-9-13 03:22:06

多谢科普！版主应该给你加分

cohead · 发表于 2010-9-13 09:40:04

围观老K。。。。。
不过那个J7飞40度AOA是不是有点太。。。。。。。

rois · 发表于 2010-9-13 12:39:02

OHFUCKME!
截图里的eagle driver一定是以前开虫子的！

gfohwww · 发表于 2010-9-13 12:49:40

肉大叔，你好。

aceforever · 发表于 2010-9-13 12:57:48

多谢科普！版主应该给你加分
义和拳民发表于 2010-9-13 03:22

汗，我自己的一些理解而已，也不一定完全对……我现在倒有个疑问，大伙经常在手册里看到的飞行包线或机动包线的题头用的到底是“operation envelop"还是“servise envelop"？

义和拳民 · 发表于 2010-9-13 15:35:38

而且有一点很奇怪，SU-27在减速转弯时，后缘襟翼会自动按程序偏转。但是美国飞机只有F-18是这样，其他飞机的后缘襟翼似乎都不参与一般的飞行控制。回头看一下Mig29是不是这样

F风 · 发表于 2010-9-13 22:37:24

15,27，虫的气动资料出了这么多，14都退休了还没有，很晕啊

F风 · 发表于 2010-9-13 22:38:31

汗，我自己的一些理解而已，也不一定完全对……我现在倒有个疑问，大伙经常在手册里看到的飞行包 ...
aceforever 发表于 2010-9-13 12:57

下个手册看一下吧不过我只有14D和超级虫的

zwz · 发表于 2010-9-14 02:25:56

本帖最后由 zwz 于 2010-9-14 02:31 编辑

看这个
http://lt.cjdby.net/viewthread.php?tid=969548&highlight=%2BICEshorts
Su-27的水平机动性确实不错，但也没必要神话，仿佛到了水平面就独步天下。面对一些高性能轻型机，27不见得在空战周期的四个阶段内全部占有优势，甚至稍处下风。作为重型机机动性的翘楚，以及后来者赶超的标杆，Su-27理应得到一个公正客观的评价，而不是近距无敌枪挑猛禽这样的梦话。

aceforever · 发表于 2010-9-14 12:26:11

15,27，虫的气动资料出了这么多，14都退休了还没有，很晕啊
F风发表于 2010-9-13 22:37

我这有F18，f16，f16xl，kc10，747等的风洞数据，f4，企业号的气动拟合函数，还真没有F14的…

义和拳民 · 发表于 2010-9-17 02:40:25

总之，文章的问题不是出在数据上，而是修辞上

ArrowD · 发表于 2010-9-17 06:37:54

高AOA带来的就是高速度消耗
以现代飞机的推比，20+度的AOA还可以接受，30+就等于开着板了吧。与其追求高AOA，到不如提高机体升力，追求“普通”AOA下的角速度

rock8869 · 发表于 2010-9-17 11:53:19

本帖最后由 rock8869 于 2010-9-17 12:25 编辑

话说538该上场了吧！LK加油，希望丝带不要是前掠翼的！

aceforever · 发表于 2010-9-17 23:29:33

本帖最后由 aceforever 于 2010-9-17 23:42 编辑

高AOA带来的就是高速度消耗
以现代飞机的推比，20+度的AOA还可以接受，30+就等于开着板了吧。与其追求高AO ...
ArrowD 发表于 2010-9-17 06:37

恩，我也觉得翼控超高攻角意义不大。。。。因为它没法实现真正的机体轴与航迹轴、风轴的解耦，而且代价太高甚至得不尝失。
唯有TVC才可以真正的解耦.......

F风 · 发表于 2010-9-21 12:49:56

本帖最后由 F风于 2010-9-21 12:51 编辑

据说超级虫子的掉翼尖通过过载飞行的冷凝雾判断大概位置，不知边条的涡流是不是也是一样？

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