关于启动的疑问(有意思的技术讨论，对飞机系统感兴趣的乱入)

Mutha · 发表于 2009-12-8 15:30:20

原帖由 iceviper 于 2009-12-8 15:19 发表
204说的这个小发就和L39上那个叫S啥的turbine一样。和APU是两回事..

拿319去玩儿...好疯狂啊.嘿嘿

还别说……
飞高原还真得Zone 6……

Look at the moutain at the backgroud. The sea level here is 3650m which requires the airplane to have every piece of thrust to be lifted off. The jet stream from the APU indicated the airplane was taking off without engine bleed.

翻译（服务一下其他群众）：注意看机尾APU尾气形成的热流，这说明为了不浪费主发推力，飞行员关闭了主发引气而在使用APU引气……

Mutha · 发表于 2009-12-8 15:43:05

原帖由 aceforever 于 2009-12-8 15:23 发表

原来如此
怪不得，我看的那个模型是双转子涡轮喷气发动机，按第一章讲的研究背景看应该是WP-14的。。。。。大汗~~~

WP……WP……

MLGBD，我们那个令人发指的发动机老师……

盯着投影仪上WP-7的解剖图（下面写了WP-7）看了15s，然后说：“这是一台涡扇发动机的结构示意图。”

其他语录包括：
“CF34是中型客机上的最佳发动机，这是波音总结的。”
“瑞(rui)达……”
“如果风扇叶片断裂被包容，那么只会对发动机的效率有些影响……”
“现在发动机改进主要是提高燃烧效率，其他地方没什么可改进的了。”

我实在不敢再去上他课了……

aceforever · 发表于 2009-12-8 15:44:52

原帖由 Mutha 于 2009-12-8 15:30 发表

还别说……
飞高原还真得Zone 6……

www.airliners.net/aviation-photos/photos/2/7/3/1251372.jpg" border="0">

Look at the moutain at the backgroud. The sea level here is 3650m which requires the ai ...

~~~~~~我熬我熬我熬熬熬~~~~~不就剩毕业论文了么~~~如真能去640我倒是想长期出差西安驻扎试飞院~~~~一边拿出差补助一边霍霍真飞机

Mutha · 发表于 2009-12-8 15:46:21

原帖由 aceforever 于 2009-12-8 15:44 发表

~~~~~~我熬我熬我熬熬熬~~~~~不就剩毕业论文了么~~~如真能去640我倒是想长期出差西安驻扎试飞院~~~~一边拿出差补助一边霍霍真飞机

掩面飘过……
S1000D去了……

aceforever · 发表于 2009-12-8 15:46:55

原帖由 Mutha 于 2009-12-8 15:43 发表

WP……WP……

MLGBD，我们那个令人发指的发动机老师……

盯着投影仪上WP-7的解剖图（下面写了WP-7）看了15s，然后说：“这是一台涡扇发动机的结构示意图。”

其他语录包括：
“CF34是中型客机上的最佳发 ...

其实我要是真在这鬼地方念了博我估计也就跟他一样了。。。。。。。

iceviper · 发表于 2009-12-8 15:50:47

我去查查AB的高原运行...看无引气起飞那一块儿

qiduzhilei · 发表于 2009-12-8 16:07:32

空客系列自320系列开始系统相似度就高，204用320系列的图足以说明问题，你的那张图上已经说明了那部分属于ATA21那部分属于ATA36，因为在飞机上压缩空气是很重要的二次动力，因此很多系统与此交联，36最直接，然后就是21、还有30、49、80等章节，可以说21是36的下游用户，因此就前面贴出来的330照片而言那个黄管子就是地面空调管，这个管子可以是来自于挂在廊桥下的地面空调机提供，也可以由车载的地面空调机提供，大家也可以在民航资源网上找找飞机使用外接压缩气源启动的照片，那管子就是灰色的了，也细一点。
关于APU，这就是辅助动力装置，如果是民航，这玩意就是204说的单独的涡轮燃气发动机，它的出现主要是为了提高飞机自持力，可以给飞机自己提供压缩空气和电，飞到偏远航站可以不依赖地面设备。军机因为也有运输机。因此运输机都有APU（这东西往往被军方或国内的飞机制造厂称之为小发）至于战斗机部分也有APU（有时会称为EPU），这主要是供紧急情况下供给电源的，因为战斗机发动机大部分是电启动的（多在地面使用地面直流电源车）。但是也有不装备APU，利用自身的某一台发动机当APU的，比如ATR72。

Mutha · 发表于 2009-12-8 16:23:05

原帖由 qiduzhilei 于 2009-12-8 16:07 发表
至于战斗机部分也有APU（有时会称为EPU），这主要是供紧急情况下供给电源的，因为战斗机发动机大部分是电启动的（多在地面使用地面直流电源车）

这个说法是错误的。
我们民航里很多人都误以为战斗机上的喷气燃料启动机JFS以及应急动力组件EPU，是和民航上APU类似的东西。

其实不然，关于JFS和APU的区别我已经在前面说过了，JFS只用来启动发动机，不对外输出电力和气源。而EPU则是一种一次性使用的，利用火箭推进剂（偏二甲肼兑水）为燃料的动力装置，EPU在启动后通过燃料反应产生的高能废气推动发电机和液压泵，来向飞机供电和液压。其废气剧毒，因此不能作为环控引气使用，但可用于辅助发动机空中开车。通常EPU的工作时间可以维持30分钟以上。

[ 本帖最后由 Mutha 于 2009-12-8 16:24 编辑 ]

iceviper · 发表于 2009-12-8 16:31:41

EPU的燃料也是剧毒...

如果出现空中停车，EPU不仅提供电力也提供液压等等东西，APU则不是，APU只提供引气和电力。操纵系统不归它管。
其他东西就靠RAM AIR Turbine了

Mutha · 发表于 2009-12-8 16:36:06

原帖由 iceviper 于 2009-12-8 16:31 发表
EPU的燃料也是剧毒...

如果出现空中停车，EPU不仅提供电力也提供液压等等东西，APU则不是，APU只提供引气和电力。操纵系统不归它管。
其他东西就靠RAM AIR Turbine了

有电就有液压嘛~
至少在民航上是酱紫滴……不过民航上通常就一套主液压是带EDP的，想用另一套要靠PTU，但是靠EDP那点儿液压很多事儿是完成不了的……可参见哈德逊奇迹的调查结论~

战斗机不太一样，就目前掌握的资料来看，J-7在垂尾里有个EDP，直流供电，可以在停车后提供部分液压；8爷没有EDP，停车后完全靠RAT提供液压；10就是靠
EPU了~

[ 本帖最后由 Mutha 于 2009-12-8 16:41 编辑 ]

qiduzhilei · 发表于 2009-12-8 16:41:58

呵呵，向邪恶的204同志学习了，因为我确实一点军机也不搞。。。我只管民机。

Mutha · 发表于 2009-12-8 16:47:35

原帖由 qiduzhilei 于 2009-12-8 16:41 发表
呵呵，向邪恶的204同志学习了，因为我确实一点军机也不搞。。。我只管民机。

看你说145了……难道你是包子麻花航的？

reviews · 发表于 2009-12-8 21:35:00

海绵宝宝如此邪恶强大。。。。。

rockpine3153 · 发表于 2009-12-9 22:37:27

92那图就跟往外整肠子一样。。。

cohead · 发表于 2009-12-10 08:57:50

少了一些液体/体液吧。。。。。

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