如果给你一架真正的飞机, 你能开好它吗?

aceforever

偶民机模拟基本不接触，不知道FS到真实民机的差别有多大（虽然我老板就是开发民机模拟的）

只能说据我亲历，从Bf109或者LA到初教六，差别并没有我想象的那么大，而且核心是生理感觉加进去后，思考问题的环境就没像IL2那样在空调间和座垫上那么舒服了。

其次就是面板和操纵机构（这在座舱实习阶段是基本可以解决的，只是我比较无奈的是，初教六没有固定的仪表位，每架飞机的空速表都在不同的位置，到时候上错了飞机就得在天上重新适应）

另外所知，对于类似K8的基础教练机来说，操纵并不复杂，而且航点座舱据飞行员的话来说“先进的有点过头了”，有点基础的人稍经指点平平安安起来落下应该问题不大。393飞过K8的模拟器，应该有所体验。照393当时的感觉说，拿LO里的那套飞，虽然歪歪扭钮，但是还是挺容易下来了。

当然大型民机肯定比教练机困难许多，可惜我接触少了解不多

cfz8688

个人感觉，因为显示器的视角比较小，所以读表顺序还是很快的，而且还有视角回中这样的快捷键，一眼扫过去就可以，但是到了1：1的座舱里面，要低下头看表，那么注意力的分配会成很大的问题，而且经常要松开油门或者杆腾出手去操控别的东西


总之，我们只是爱好者，真正完全掌握飞飞们吃饭的家伙也是很来的

cohead

……没什么好说的了（也不知道说什么），顶起

flanker011

虽然貌似LS有淫说过不谈电风扇。。。但是@6他们首飞初教6确实不错啊~~~

邓尼茨

第三代电传飞机相对容易得多，但是如果飞米格21的话，恐怕真难说

mbzps

呵呵，模拟游戏飞得再熟，上阵时光看周围密密麻麻的仪表、按钮就把知道的忘得一干二净了

sleeper.fan

身体上的感受很不同，就像坐在过山车上，你还能玩lo吗

iceviper

耳听为虚

如果真的按照FS里的下滑去飞,肯定是高的,FS里下滑都偏高

whitebase

理想情况下自动驾驶仪拉你进场，用CDU算出着陆速度和襟翼，截获下滑道后切APP模式放起落架和襟翼，自动油门设好速度，扰流板、自动刹车预位，接地后断掉自动驾驶仪、自动油门，拉反推。
当然，只是理想情况下……

iceviper

双通道,懂点FS的都会......

小木头

玩模拟游戏肯定是对飞真飞机是有帮助的，现实中的模拟器也是为了提高训练质量。不过要想玩的精，就得真正学点东西才行。

zy31710

要飞真的可不是容易的事.飞模拟要飞数据.把每个动作数据飞准了才行.还要学会领航.要不然上了天家都找到只有在座舱里叫"妈妈啊"

hezy

每一次起飞都是主动的
每一次降落都是被动的

Mutha

这帖顶的不错~
在珠海飞了模拟器都来说说吧~


我自己先说，再次感谢472提供的宝贵机会~

        在珠海我算飞了两次吧，感觉坐进座舱没什么不适应，手脚该放哪放哪。但是第一次飞对高性能飞机能干什么一无所知的确很麻烦，我第一次起飞收轮收襟翼之后，眼看着飞机的速度高度不停地往上涨，缓慢的收油和顶杆控制不住局面，只能一点点增加操纵量，感觉就是人被飞机牵着鼻子走，反应明显滞后。另外就是看惯电脑那点儿屏幕之后，在真实座舱里的确要重新学习注意力分配，尤其是仪表的扫视习惯。不过这个适应过程并不困难，尤其是对我们这些很习惯用HUD飞的人来说，起飞后花点时间把飞机改平，状态稳定下来，自己差不多也就有数了。 基本适应以后可以开始尝试一些柔和的动作，压点儿坡度转转完，适应杆位移和力度，熟悉飞机的操纵品质。（我第一次到此就被撵下来了哈~）
         第二次飞，在第一次对飞机大致有个印象的基础上，我基本就能在飞机之前反应了，换句话说就是我有把握飞出我想做的动作了。首先就是起飞的时候，抬轮离地的时机能把握了，也能很快的在一个合适的高度改平。然后我的第一个念头就是加速到角点速度附近飞稳盘…… 这个动作基本上也算一气呵成吧，从500km/h推加力，接近700时开始压坡度带杆，在720的时候已经是在稳盘了，微调FPM之后，基本维持速度高度稳定。完成一圈后回到跑道上空紧接就压杆改平就进筋斗了。不过在场的几位都说我进筋斗速度太高……450-500就够，可是我这打了那么多年能量战的习惯没法改啊……筋斗飞完想不出再飞什么了，通了一半场才决定飞大攻角，就收油开减速板，带杆维持FPM在地平线上，最后减速至190km/h 26度AOA时加油门退出机动。
       调头回跑道上空以后转弯加入三边准备落地。切五边下滑道低了，航向道刚好，因为没开盲降所以就直接把FPM压接地区进近。进近过程中明显对油门不适应，速度在250-270忽高忽低，做不到稳定在260进近，另外我也有晃杆的坏习惯，老是做些不必要的调整，下滑道相应的也不太好，到中段反而偏高了，后经472提醒后稍好。进跑道时姿态还行，速度也还准。因为有一些民航的经验，所以最后收油和退平还比较正常，接地下降率控制在了1m/s以内（不过看雷强飞几乎是0啊……），还骑在了中线上。由于之前472提醒过，所以接地后没有立刻大力刹车，但是松杆还是快了，前轮落地较重。之后刹车停机~
        下来后有幸看了雷强表演，他好像也是第一次飞L-15，也需要适应，但是他基本上就是边做特技边适应了，而且一上去动作就是成套的，不过也能看出由于不适应造成的动作偏软和不易做到一杆到位。

        总体感觉，就我个人情况而言，自己对飞机操纵能力较好，适应HOTAS和脚踏操作，对飞机各种设备有较深认识（汗……学这个的），基本有把握在短时间的座舱实习之后自主完成小型飞机（尤其是游戏中飞过的类似飞机）的简单条件下的起降。就不同机型上的操纵适应问题，这并非只是模拟飞行员的问题，真飞飞也同样有这个问题。
        另外一个问题是，如果我们和真飞飞打机炮，在游戏里的赢面是9成，在模拟机上的赢面个人认为也高于7成。原因是他们飞行过程中对身体因素的考虑要超过一半，对飞机性能的发挥很可能只有我们不要命飞法的6-7成，加上真飞飞对这一单项训练的时间很有限，所以在战术选择上是很简单的。

[ 本帖最后由 Mutha 于 2008-11-23 01:48 编辑 ]

aceforever

同意204~~~
L15模拟器里我几乎所有动作都是收油做的，我对低速品质兴趣更大。。。。。
当然也特地试了一下加速平飞到跨/超声速看焦点后移的低头反映。

总的来说数据还算保持的不错，260也能拿住，最后我做好了220接地的准备，但又听472说200接地最小，立刻收光油门减到正好200接地，整个过程飞机还是很精确的听我使唤的~

另外，我也认为，真的比狗斗胜算的话，我相信这里的一些人经过一定时间的飞行适应，胜算可以过5成。尤其就剪刀来讲，1点几个G最多不超过3个G的过载，相信很多人都能承受，怕就怕角速度转弯的那一下子高G