能量机动理论公式

flanker2730

那我转向支持448和1K了

我记得448那个帖子，但是记成了他被1L虐。。。。。。。。。。。。

faint

[ 本帖最后由 flanker2730 于 2008-5-7 19:49 编辑 ]

flanker2730

是1K,不是1L。。。。。。。。。。。。。。

sorry，老千。

你都被我叫错几次了？？？。。。。。。。。。

狐狸3号

E文的能不能发给偶一下哈~~~

flanker2730

连E文的都没有。。。。。。。。

Mark

老千：对那个7.33G我一直耿耿于怀，今天脑子里闪过这么个念头，没有考虑成熟，是不是可以这样解释；飞机的总升力还是会有9个G，但是由于功角的原因，总升力的水平分力要占去一部分（就是被算作诱导阻力的那部分），而真正用在飞机转弯的法向力就没有那么多了。但是在某功角下是不是会7.33这个我没去算。

狐狸3号

原帖由 aceforever 于 2008-5-7 02:30 发表

靠，反了，是冷苍蝇跟我混的好不好。。。。。今天后半节课冷飞逃了，第四排辎重尽数丢弃，被我缴获一支笔~~~~~
另外，大米和他的小猪分手了，最近在拿他的水上飞机发彪~~~据他说他们这组进度严重落后。。。。。。 ...

       再续点儿黑话，告诉大米不用急嘛，多加点夜班，多干点木工活就是了~~
突然又想起来我那时做毕设的时候了.....当时汽车飞机那个组那么薄的翼型，那么小的翼面积，那么大的迎风面积，那么重的机体....
居然愣让它飞起来了（真实原因是标配的发动机推力不够，最后买了无刷的大推~~大推啊，比我们组的双发加一块儿推力还大，
不禁感慨...推重比是王道~割草机也能飞）
      最后BS一下自己版聊的行为~~，大家有意见的对抗时多送1L点120阿，ET阿什么的就行了~~

狐狸3号

291前辈，偶也想了一下这个问题，偶觉得升力方向是总与空气来流速度方向垂直的，所以升力方向应该跟迎角大小没什么关系，也就不能根据迎角不同再分解了。否则的话在不同速度下平飞过载就不总是为1了（因为迎角不同）.....不知道这样想是否讲得通.......
        还是比较倾向那个7.33G是有应用条件的，比如说满油满挂，如果2*73+半油若还只能拉7.33G的话........monkey50001
偶们还是用2代吧。

[ 本帖最后由 狐狸3号 于 2008-5-8 03:18 编辑 ]

Mark

原帖由 狐狸3号 于 2008-5-8 03:07 发表
291前辈，偶也想了一下这个问题，偶觉得升力方向是总与空气来流速度方向垂直的，所以升力方向应该跟迎角大小没什么关系，也就不能根据迎角不同再分解了。否则的话在不同速度下平飞过载就不总是为1了（因为迎角不同） ...

前辈不敢当，学无先后，达者为师。你们是靠这个吃饭的，应该是老师才对。

另外我觉得，升力的方向应该是垂直于翼弦才对吧？升力的大小随功角和速度的变化而变化，不同速度下，功角不同，同样可以产生1G的过载，这个应该和升力的方向无关吧。飞机平飞时只要保证垂直方向上有1G的升力，而总升力是有可能超过1G的。不知我这样理解的对不对。

aceforever

好像说是
气动力=升力+阻力
气动力矢量分解为与来流方向一致的(X方向)和与来流垂直的(Y方向)两个分量,其中与来流垂直的分量就是升力（法向），与来流平行的分量是阻力（轴向）
通常说的法向过载(Ny)=惯性力/质量，惯性力由升力承担，应该是气动力中不包括阻力的法向分量吧。

aceforever

原帖由 狐狸3号 于 2008-5-8 02:51 发表


       再续点儿黑话，告诉大米不用急嘛，多加点夜班，多干点木工活就是了~~
突然又想起来我那时做毕设的时候了.....当时汽车飞机那个组那么薄的翼型，那么小的翼面积，那么大的迎风面积，那么重的机体....
居 ...

靠，你才1L呢。。。。。
告诉你一个好消息，据大米说，你当年做的小鸭子已经沦为工作室的垃圾废材了，弄不好没准他们玩激光切割机的时候，没东西切就拿你的鸭子随便开两刀哈~~~~~大米的进度拖后不是一点点，5 1 前还拿着块大木板的图纸跑过来问我怎么算这东西的铰链力矩==！

flanker2730

对不起啊，1L，怪我怪我。1L。。。。。。。。。哈哈

狐狸3号

如果没记错的话，升力阻力定义是这样：对压强分布沿翼型全场积分，将所得的空气动力矢量分解为两个部分，在垂直于来流速度方向的矢量定义为升力，平行于来流速度方向的矢量定义为阻力（也就是由于粘性引起的粘性摩擦阻力和粘性压差阻力）。所以升力的方向是与速度方向垂直的。
重新翻了下讲义，FAR官方对过载系数的定义是这样的：Flight load factors represent the ratio of the aerodynamics force component(acting normal to the assumed longitudinal axis of the airplane) to the weight of the airplane。
大意是：过载系数代表飞机气动力在垂直于假定飞机纵轴方向的的分量与飞机重力的比值。
但括号里的那个assumed longitudinal axis of the airplane有点令人迷惑...，究竟是哪个坐标系，如果是指机体轴系，纵轴指的是飞机体轴，291前辈的讲法是没问题的，过载是个与攻角相关的函数（即不同速度下平飞，由于攻角不同，过载系数不同，且都小于为1）。但是在现实中接触到的所有计算和定义都取的是风轴系，也就是纵轴为飞机速度方向，垂直的也就是就是升力方向了，这也是熟知的Nz=L/G的由来。平飞过载为1，倒飞为-1。
...........FAR是在玩文字游戏么...汗

Mark

简单的说，飞机在垂直于翼弦的方向上产生一个气动力，这个气动力的平行于纵轴的分力叫“阻力”，垂直于纵轴的分力叫“升力”。是否这样？
那么升力公式：1/2升力系数X气压X升力面积X速度的平方，所计算出来的是这三个中的哪一个？

狐狸3号

总的气动力的方向是需要确定的，也就是通过压强分布积分得来。并不一定与翼弦方向垂直。
我们再将这个力分解为两个方向，与飞行方向（速度方向，或者说空气来流方向）垂直的力叫做升力。
与速度方向平行的力，叫做阻力（直观理解就是在路上走，跟运动方向相反的力会阻碍运动），这部分阻力力是由空气粘性导致的，也就是是（粘性摩擦阻力+粘性压差阻力）。
升力和阻力的方向是跟速度方向有关（升力方向始终垂直于速度方向）的，而与翼弦线无关。
升力公式：1/2密度*速度平方*面积*升力系数求得的就是升力，也就是垂直于速度方向的那个。

Mark

我糊涂了，空气动力学中描述升力的部分说：升力的方向总是垂直于飞行方向，与仰角无关。但是在描述诱导阻力的部分又说，由于飞机的功角产生的下洗流使升力的方向不再垂直于相对气流，而垂直于下洗流，总升力的垂直分量垂直于相对气流，诱导阻力平行于相对气流。