关于降落时打开减速板的讨论

铀235

减速板，就是增大机身纵向截面积的，纯粹的阻力作用，与速度有关，与角度无关。

至于低速下攻角增大，是减速板导致飞机速度减小，因翼面积不会变，速度减则升力减，为了维持平飞，必须增加机翼迎角来增加升力(人为拉杆或飞控系统自动拉杆)，所以低速下会出现攻角增大，且速度越低攻角越大，直到机翼迎角过大导致失速。

接地前开板，减小接地速度，减小对起落架及机身的冲击，至于接地角度，那是人控制的。
空战中开板，是为了突然减速而争取攻击角度。

Heat

原帖由 flanker2730 于 2008-5-18 00:14 发表
1L请往重点上说下

就是减速板是用来减速的，对攻角的增减影响不大~
减速板安装在轴线上方可能会使飞机有些许抬头趋势，安装在下方可能有低头趋势，但效果微乎其微，可以忽略。

如果我是设计师的话，也绝对不会让减速板对全机力矩特性有太大的影响，想想看，飞机降落接地前的攻角通常很大，如果这个时候放减速板攻角突然增大，是不是很容易让飞机失速？如果突然让攻角减小，飞机则将因升力不足而迅速掉高度，所以减速板如果对全机力矩特性影响太大的话是很危险的。。。。。

Heat

其实只要速度够小，推力足够，开不开板都无所谓~~~
通常减速板减速的效率是很低的，远远不如大攻角机动。
机动性差或者因其他原因不能使飞行姿态有太多改变的时候才开板~

cfso2325

降落航母用板的理由

用了减速板，油门就必须更大
万一要复飞，收板比加油更快

是吧？

Heat

原帖由 CFSO2615 于 2008-5-18 00:57 发表
而至于开板时的力矩影响什么的只对开板瞬间有效........

开板后力矩特性的改变是持续和稳定的。。。。。。只是小的根本感觉不到

LS正解~~

flanker2730

这帖子这么热了？？

那好，我清楚的说一下，首先，降落时的SU27开减速板到底有什么用处？？为何减小俯仰角？161飞F2.5是吧，你可以听一下F2.5的训练。

其次，低速飞行的时候，比如Mig21的那个例子，为什么要开减速板呢？？

个人认为这两个问题的答案有可能是一样的。

烟台人在西安刚刚感受余震，现在睡觉去！！！

3go-251

流体力学的事情不宜用固体力学来分析，不要简化成“吹风”。
飞机外轮廓的改变，都会直接改变气动外形，外轮廓包括减速板、襟翼、起落架等。但是改变多少和怎样改变每个机种都不完全一样。
讨论姿态用仰角，讨论升力用迎角（攻角）。
那么多的军机开板降落，肯定是有原因的，不是个人习惯。

Heat

.......这个问题好像真的不用再讨论了吧，不管是啥机型，减速板打开是为了增阻减速，绝不是让飞机在平飞时低头或者抬头。

降落时小油门小速度总不如大油门小速度来的安全，J7的破发动机从油门慢车推到满加力的转速提高响应时间有1X秒钟的时间。如果开了板，近进的时候同样的速度就需要更大的油门转速，作为转速和推力的储备。紧急的时候一收板就有推力起来了。如果没什么其他状况发生，或者速度储备较高时，关板或者把油门收完飘降也没什么坏处，多少还能省点油，但是安全第一嘛~

减速板特定的安装位置，免不了会改变力矩平衡，使飞机抬头或者低头，但是影响很小，完全可以忽略。所以在全机力矩平衡方程中从来没有到过有什么名曰为“减速板力矩系数”的东西