关于降落时打开减速板的讨论

flanker2730 · 发表于 2008-5-17 18:48:04

请求技术支持！

谁去验证一下F2.5里的那句话我听写的对不对？？？顺便验证一下我的翻译。

flanker2730 · 发表于 2008-5-17 18:52:50

在迎角为负值的时候，我们似乎应该注意一个问题，即减小迎角实际上是让迎角的绝对值更大，就是低头更严重？？

如果这样，开减速板明显可以降低下降率。

但是这样做的动机是什么??为什么要降低这个迎角？为了视野么？好像不是。

所以，依然期待专业解答。

LK 1L 饺子这些我一个星期都没见过的家伙们快快现身！

SS9G · 发表于 2008-5-17 18:57:22

刚才我们学长也考虑到你所说“水平分量被板抵消，向上分量分担重力”的情况，不过考虑到开加力推重比大约为1，而且夹角很小，所以竖直分量就会更小，一直没有考虑明白。我们那点东西主要是针对低速大粘滞的水力学。帮不上忙了，望老乡见谅…………

flanker2730 · 发表于 2008-5-17 19:12:18

谢谢热心的1102

不过这个问题已经困扰我好几年了。就是MiG21的低速飞行的事情，让我一直一直想不通。。。。。。。。。。

cfso2325 · 发表于 2008-5-17 20:10:18

忘了。按照标准下滑道走的时候，su27的仰角是正数还是负数？

狐狸3号 · 发表于 2008-5-17 20:15:11

回复9楼：
气动力作用在减速板上合矢量相对于重心的位置不是这样粗略得来的，如果真的不改变俯仰的话，只可能是合力矢量通过重心。我觉得就算有的话，应该也不会很大，毕竟减速板的作用是用来减速而不是提供额外的俯仰力矩。另外减速板的减速原理更多的是气流分离，而不是直接作用力。
回复1136：
翻译没问题，但是迎角是速度方向与翼弦的夹角，俯仰角是机体轴（安装角不大的情况下也可近似看成翼弦）与水平面的夹角。着陆下滑时，下滑角（俯仰角）为5-10度左右，但此时飞机迎角仍然为正，可以去飞下15，看看速度矢量和机炮轴夹角的变化。
我觉得利用大迎角下发动机推力的分量是可行的，最大推力下双发起码有成吨的推力分量。但是推重比小的飞机基本上就可以忽略这个分量了。
27航展和MG的是不是可以这样解释，大迎角下开减速板，襟翼放满提供尽量大的阻力--为了维持等速平飞要用大的推力--大迎角下提供更大向上的推力分量--飞机升力面需要提供的升力降低--在接近临界迎角下（CLmax）可以使用更小的速度--最低等速平飞速度
但是这样做有点危险，在低空时，万一保持不住迎角，飞机加速又来不及的话，高度一掉....
总之，我觉得跟俯仰角确实没关系~~~上面那种情况，也不是为了着陆准备的。所以着陆时开减速板，除了方便特情加速外，我想不出他的好处。

SS9G · 发表于 2008-5-17 20:22:14

我是假设武器挂载点中心大致位于机体重心的，具体重心位置我手头没有资料，我们学校新区图书馆有一本“现代飞行器结构设计”最近没时间去了，我感觉那本书里面应该有些介绍。

cfso2325 · 发表于 2008-5-17 20:23:55

"万一保持不住迎角，飞机加速又来不及的话，高度一掉...."
好像以前有个什么航展还是表演的就那么坐到地上了么

flanker2730 · 发表于 2008-5-17 20:27:06

航展上还真的这样过？？难道是sn-717 Crash？

SS9G · 发表于 2008-5-17 20:36:57

1102 kill cvn-70 by Landing Gear

flanker2730 · 发表于 2008-5-17 21:08:57

改成 PYLON 会比较好1102

cohead · 发表于 2008-5-17 22:02:03

技术贴要顶起monkey59001

aceforever · 发表于 2008-5-17 23:54:49

放减速板对全机力矩特性通常没有太大的影响。

首先Su27减速板放开后，因为作用点在轴线上方，可能会使抬头力矩有些许增大

但是它扰乱了翼身融合体机背的流场，全机升力系数肯定些许的减小，由于Su27是放宽静稳定的飞机，如果不考虑控制的影响，飞机的抬头力矩肯定减小

但两者到底谁大谁小不好说，而且其实两者都很小。。。。。所以，减速板对力矩特性的影响忽略之~~~

flanker2730 · 发表于 2008-5-18 00:14:12

1L请往重点上说下

CFSO2615 · 发表于 2008-5-18 00:57:59

个人使用习惯同民航,接地瞬间开........
不过A10或者F16那种似乎不具有绕流版的增大机轮对地摩擦的效果....SU27和F15的看上去到有..........

个人觉得减速版应该是减小了升阻比,那么在稳定进近阶段相比就需要更大的发动机推力来维持速度,更大的攻角(或者速度)维持升力....而至于开板时的力矩影响什么的只对开板瞬间有效........
以前听说有人是最后拉平飘的时候开板,但我觉得都到拉平飘了那应该尽量避免改变飞机形态才对...

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