这个高度距离冲出大气层还有多远

firefox_st

截了一个80000的，刚好到，算好点应该还可以再高。

红色力量

各位好兴致啊!不过


鄙人认为:飞行高度不在乎副油箱的重量和油量!而在呼空气密度,即当空气密度下降,涡喷性能也开始下降,升力受到挑战(现代战机由为突出,因其升力主要靠发动机而不是气动布局).



而地球的引力应该是越往外飞越小吧?



所以,应该是空气稀薄导致发动机性能下降


解决方法:使用混合燃料,加入氮氧成分可能会有效!

aceforever

原帖由 红色力量 于 2007-8-5 23:38 发表
飞行高度不在乎副油箱的重量和油量!而在呼空气密度,即当空气密度下降,涡喷性能也开始下降,升力受到挑战(现代战机由为突出,因其升力主要靠发动机而不是气动布局).

谁告诉你的？：0（13）： ：0（13）：

[ 本帖最后由 aceforever 于 2007-8-6 02:00 编辑 ]

wonjack

原帖由 红色力量 于 2007-8-5 23:38 发表
各位好兴致啊!不过


鄙人认为:飞行高度不在乎副油箱的重量和油量!而在呼空气密度,即当空气密度下降,涡喷性能也开始下降,升力受到挑战(现代战机由为突出,因其升力主要靠发动机而不是气动布局).



而地球 ...

：0（16）：  你以为赛车的N2O啊   我看还是弄固体火箭助推器比较实在

看图

biller

我的Ｒ７７打飞后飞到４１０００米

红色力量

那您的su-27 或f-15可以在引擎关车的情况下滑翔吗?现代战机气动布局几乎只减小阻力,谋求更大速度.


而几乎所有的二战战机都可以引擎关车的情况下滑翔致降落,原因是其启动布局是为了提供升力同时尽量减少阻力,当时发动机是活塞的.



如果这位仁兄开一年il2  就明白了!


在下一点拙见,望大家指正批评!

红色力量

其实大家都是研究了好长时间的人了!道理很容易懂!



涡喷发动机是把燃料汽化喷如燃烧室,进气口吸入空气,然后在燃烧室内加压,强行曾大其燃烧值(与空气接触面积越大,燃烧值越大)点燃时会产生爆炸级的推力,从喷嘴射出----啊!于是推力产生了!



影响推力的亮主要有:燃烧值,热值,燃烧室

我们具体来看热值和燃烧值.航空燃料的热值应该是除火箭发动机外最高的吧!无什么可说的了!

那么就只剩下燃烧值了,,而影响燃烧值的量有,与空气接触面积和温度.

温度,离外空间越近,温度越低

空气,高度越高,空气越稀薄,单位量内可供燃烧的空气量减少.于是推力下降,甚至有可能关车.



其实所谓火箭发动机的燃料也加入了助燃剂.不然在无空气条件下绝对点不着!



鄙人一点拙见,望各位批评指正!

mccoy007

画外音：你们有我高吗？

mccoy007

协和在60000英尺的高度可以做地速达到2马赫的巡航飞行。
不是说高度越高温度越低。这个要看空层的。翻翻大气方面的书籍就知道在stratosphere and thermosphere温度跟高度关系是同向的。

Mutha

原帖由 红色力量 于 2007-8-6 12:08 发表
现代战机气动布局几乎只减小阻力,谋求更大速度.

哥们，这不是上世纪60年代

红色力量

承认楼上观点,但空气的稀薄是不可逆转的!

红色力量

请说明理由!

[ 本帖最后由 红色力量 于 2007-8-6 13:11 编辑 ]

Mutha

说明什么理由？

各位好兴致啊!不过


鄙人认为:飞行高度不在乎副油箱的重量和油量!
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跟重量没关系？：0（13）： 难道还越重飞的越高不成？



而在呼空气密度,即当空气密度下降,涡喷性能也开始下降
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这是没错



升力受到挑战(现代战机由为突出,因其升力主要靠发动机而不是气动布局)
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你在说直升机吧？

[ 本帖最后由 Mutha 于 2007-8-6 13:20 编辑 ]

红色力量

不信吗?f15  起飞是不拉杆能离地吗?


bf-109以及几乎所有的二战战机几乎都可以,并不是什么重量的问题,f15重,但是发动机不是更强吗?这个问题你怎么解释?

鄙人认为:飞行高度不在乎副油箱的重量和油量!
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跟重量没关系？ 难道还越重飞的越高不成？


并不是指越重非的越高,而是跟油量没关系,不是因为油越多飞的越高.在涡喷性能下降的情况下以吨为单位的油量实际上是负担!
带的油量少了,在那种情况下.燃烧值不够,油量减少不变,推力却不多.相比教而言油料不是很快耗光吗?


同时也不明白,这跟上世纪60年代有什么关系?

[ 本帖最后由 红色力量 于 2007-8-6 13:39 编辑 ]