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原帖由 zwz 于 2007-8-1 21:19 发表 还有一个原因,当年su-27原型机拼命减重,减过头了,留下了强度隐患。
原帖由 zwz 于 2007-8-2 10:37 发表 呵呵,别的部位影响反而更明显。当年老美海航一架f-4做8G俯冲拉起,结果首先撕裂的是玻璃纤维翼尖。
原帖由 flank1978 于 2007-8-2 11:50 发表 MIG29S很好啊,带个中央副箱,起飞都不用加力,最大军推低空就能飞到表速近1000KM/H,稳定盘旋比SU27满油加力弱不了多少,开了加力感觉太猛,不好控制速度。。。MIG29S特别擅长钻山,用90%军推,F10看地图,关E ...
原帖由 flank1978 于 2007-8-2 12:09 发表 由于翼尖效应,后掠翼中等迎角下翼尖压力和升力系数都比翼根大,升力系数取的是整个机翼的平均值,翼尖的升力系数和压力可能比翼根大的多,所以翼尖容易先行解体。SU27、MIG29是中等后掠、中等展弦比的梯形翼 ...
原帖由 aceforever 于 2007-8-2 12:23 发表 恩,LS也是学飞机的吧~~~ 我觉得跨音速时颤振还是最重要的原因。翼尖对气动和效率的影响的确是最高的,但是翼尖承受的弯曲应力又是最小的(翼根的弯矩最大),并且现代飞机的机翼设计沿横轴的截面形状和扭角 ...
原帖由 foxwxl 于 2007-8-2 20:46 发表 flanker乃超大老大之一。。。。。。。。。
原帖由 aceforever 于 2007-8-2 22:42 发表 是么,幸会幸会,我们学校有很多同学都是超大的常客,呵呵
原帖由 flank1978 于 2007-8-3 13:34 发表 欢迎老大常来超级大本营的空版坐坐:)
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