关于前缘自动缝翼的

yxskkk · 发表于 2007-6-29 08:28:20

都是NB人物......

RoyalFlanker · 发表于 2007-6-29 11:14:18

14L的流体力学不是固体力学 ms不能用固体力学力的分解来解释

yxskkk · 发表于 2007-6-29 11:24:29

29的尾巴好象和27也大不相同的说...

arc_ang · 发表于 2007-6-29 12:42:40

我完全不懂AHHHHHHHHHHHHH！！！！！！！！：0（6）：：0（6）：

yxskkk · 发表于 2007-6-29 12:45:41

我每次看988飞29的时候他的尾巴可以变

xxfzero · 发表于 2007-6-29 15:38:51

原帖由 wumoran 于 2007-6-29 08:08 发表
我按通俗的来理解，大家把手放在电吹风下，看一下水平朝气流方向运动和大攻角运动那个速度快，那个的向上分力大，这就很好说了吧~

气流不是直接气压来提供升力而是有个对下翼面的力作用了

我认为言之有理，气流以一定角度冲击下表面的确也能产生一定力，正如气流对机鼻的冲击也会产生压力（俗称“速压”，上次《世界军事》里介绍，歼10低空以表速1490Km/h飞行时，速压高达9000公斤）。

另外，攻角增大时，机翼上表面的前部对后部的屏蔽更大，驻点和E点应同时前移。12楼的说法很成问题。

yxskkk · 发表于 2007-6-29 15:44:27

那为什么飞机的机翼要做成平的,做成斜的岂不是更好。..

xxfzero · 发表于 2007-6-29 15:49:28

如果做成斜的，单位面积上的升力是大了，机翼面积就必须小一点，结果最大可用升力就小了。

yxskkk · 发表于 2007-6-29 15:52:23

那至少可以做成可调整的,就是可以根据需要由飞行员来调整的

xxfzero · 发表于 2007-6-29 15:58:54

（1）：0（16）：：0（16）：你一拉杆，机翼攻角变大，等效于做成斜的
（2）你别说，还真有，某型客机的水平尾翼的确是做成安装角可被飞行员调节的

yxskkk · 发表于 2007-6-29 16:05:16

战斗机为啥不呢??
还有攻角过大为啥失速呢,明明500的速度,攻角一大就掉到300了,不改出就直接下去了

zyzy6464 · 发表于 2007-6-29 16:43:04

从实验图来看,增大攻角,后驻点的位置是不变的

yxskkk · 发表于 2007-6-29 16:44:15

不懂虾米意思,解释一下了

xxfzero · 发表于 2007-6-29 16:52:17

：0（14）： 27楼的图里看不出气流分离啊
能否耐心得见解一下

zyzy6464 · 发表于 2007-6-29 17:12:18

分离了不就失速了，还讨论升力有什么意义？
这两张图是正常情况下的，气流都始终沿着机翼壁面流过。攻角增大，前驻点的位置下移，但后驻点的位置不变。这是因为机翼的后缘设计成尖的，防止了下表面的气流往上表面跑。这最后使得上表面气流的行程变长，如我昨天所说的。
关于上下气流是否同时到达机翼后端，结论是肯定的，任何一本流体力学的书上都是这么写的。机翼相对空气的速度只有一个，因此上下气流在水平方向的速度分量都是一样的

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铛！