航降成功的几个关键点

xll · 发表于 2006-7-17 23:17:21

好像美军都爱暴力着舰，好像看过在magic of flight里blue angels的飞行员着舰都是很飘的，还有普加乔夫在试飞Su-33着舰时也是控制的相当完美，毕竟人家是精英呀，和一般的暴力着舰还是不同的。
放个录像交流一下。
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[此贴子已经被作者于2006-7-17 23:21:43编辑过]

CFSO2615 · 发表于 2006-7-18 00:28:25

一次"好"的降落就是你能安全从座舱走出来,一次"极好"的降落就是这架飞机还可以再用.
看来精英的标准是后者,不过一般暴力着舰也能达到要求~

guyan · 发表于 2006-7-18 12:38:09

<DIV class=quote twffan="done">以下是引用typhone在2006-7-16 13:52:22的发言： 
航降成功的几个关键点.
无数次失败以后,终于学会了象 AI 一样的飘落母舰,而且能保持较高成功率.下面分享一下成功心得.
1、入场高度保持1000米左右，良好的入场高度对以后顺利调整状态有很大的作用。入场后立即打开减速板，可以通过打开减速板并上扬机头来迅速减少速度。
2、不用理会提示的速度，只用关心保持高度与提示高度一致（用提示的速度永远不可能完成降落），保持速度在400 - 450，能拥有较灵活的机动能力，以作调整。距离母舰半格距离（雷达导航屏）时，降到350。
3、尽早放下起落架与襟翼，还有钩子，因为它们会影响你的速度和升力，最后一刻再放下它们会导致飞机的飞行轨迹变得极难预测。尽早放下它们则可以提供一段较长的稳定轨迹。
4、接近母舰时（导航屏幕放到最大，距离航母约半格的时候），速度缓慢降低到350（高于此速度不能算飘落），此时保持15-20度左右的机头上扬，飞机仍会缓缓下落，高度保持在80-90，则进入航母时飞机刚好降到30-40米高度（如果高度稍高，则可压一下机头，高度过低，则你只能满动力复飞了，由低高度近距离爬升再下降的着陆很危险），这个高度正好让你尾部着舰，钩住缆绳。
熟练掌握以后，感觉飘落安全度更高，而且更真实。</DIV>
我忍了很久，心想忍一忍，不然别人说我老吵架，爱挑刺，但是总是觉得这个帖子真是错漏百出、害人害己、误人子弟啊！ 实在是忍不住了，楼主的贴名字还敢取名字叫：《航降成功的几个关键点》，真是大言不惭！君不知天天都有新鸟在论坛里学习吗？不指出这个帖子的错漏，还不知道要害多少人。
下面用红字部分标明引用的话，用蓝字部分标明错漏，一一说明。 
1、入场高度保持1000米左右，良好的入场高度对以后顺利调整状态有很大的作用。入场后立即打开减速板，可以通过打开减速板并上扬机头来迅速减少速度。
疑问：什么叫入场，我们说低空通场，是指低空通过机场，就是从机场上方飞过的意思，你那个“入场”是不是从航母上方飞过的意思啊？俺只听说过进近，没听说过降航母还要“入场”，“入场”后要立即打开减速板，我们说减速板是调整速度用的，如果速度合适，也要“立即打开减速板吗”？不打开不行吗？

2、不用理会提示的速度，只用关心保持高度与提示高度一致（用提示的速度永远不可能完成降落），保持速度在400 - 450，能拥有较灵活的机动能力，以作调整。距离母舰半格距离（雷达导航屏）时，降到350。
疑问：
第一，按提示速度如果能降落怎么办？我讲的是手动降落，自己做不出来不要在这误导别人。
第一，提示速度还是应该理会的，最终降落的需求速度是240-260，我们毕竟不是机器，这个有点难度，我们最好控制在260-330以内着舰都是可以的，你那个速度保持400-450是什么时候的速度啊？
第二，以作调整。距离母舰半格距离（雷达导航屏）时，降到350。半格是多少啊？雷达导航屏在哪啊？SU33上有叫这个名字的仪表屏幕？如果是多功能显示器，那么格子大小是可以按-=调整的，分别是16-32-64-128...你说的是哪一格啊？
3、尽早放下起落架与襟翼，还有钩子，因为它们会影响你的速度和升力，最后一刻再放下它们会导致飞机的飞行轨迹变得极难预测。尽早放下它们则可以提供一段较长的稳定轨迹。
疑问：
第一，按照标准，应该在通过“进近点”后，立即放下襟翼和尾勾，在距离航母3-5公里左右，放起落架。
第二，尽早放下起落架与襟翼，还有钩子，因为它们会影响你的速度和升力，我们放起落架襟翼和钩子是为了避免影响速度和升力吗？混淆概念啊！
4、接近母舰时（导航屏幕放到最大，距离航母约半格的时候），速度缓慢降低到350（高于此速度不能算飘落），此时保持15-20度左右的机头上扬，飞机仍会缓缓下落，高度保持在80-90，则进入航母时飞机刚好降到30-40米高度（如果高度稍高，则可压一下机头，高度过低，则你只能满动力复飞了，由低高度近距离爬升再下降的着陆很危险），这个高度正好让你尾部着舰，钩住缆绳。
疑问：
第一，着舰速度应该良好的控制在330以内，260-330之间越低越理想，毕竟我们是模拟飞行，不是玩暴力游戏，真实的着舰也是要求速度尽可能的低一些，毕竟高速冲击是有一定危险的。
第二，始终按照需求速度提示并且略高于需求速度即可，按照需求高度提示并略高于需求高度即可，飞机姿态根据调整速度和高度的需要做灵活调整，哪用你给他定指标和飞机的仰角啊？莫非降落时还要注意仰角啊？15度到20度机头上扬有多大？我在这给你画个图，我很想观看一下你的速度350以内，保持这个仰角降落航母。这个扬角能让机头着地吗？

航降成功的几个关键点

[此贴子已经被作者于2006-7-18 13:19:17编辑过]

AnChun · 发表于 2006-7-18 12:56:46

图画得真丑

heroes6 · 发表于 2006-7-18 16:30:03

guyan，请你说出你的经验给大家吧

xll · 发表于 2006-7-18 16:44:22

确实有很多舞蹈。

foxwxl · 发表于 2006-7-18 17:32:07

其实按照TRAINING的步骤，再加上几十架飞机+十几艘航母的代价，应该能航降了，自己动手的经验是关键

guyan · 发表于 2006-7-18 19:04:50

<DIV class=quote twffan="done">以下是引用heroes6在2006-7-18 16:30:03的发言： guyan，请你说出你的经验给大家吧</DIV>
经验没有、心得有一点： 
第一、首先要学习基础理论，了解航母降落原理和过程，了解下滑道的含义、助降系统原理、了解降落时HUD各项提示的含义和应用。 
第二、推荐在陆降成功率90%以上后再练习航母降落。 
第三、过“近进点”后放襟翼，着舰勾，距离航母3-5公里左右放起落架，距离航母1-2公里时速度控制在330以内。 
第四、严格按照HUD提示，确保自己处于正确的下滑道。 
第五、全程严格按照提示速度和提示高度飞行，注意用油门来控制速度和高度，而不是用机头俯仰来控制速度和高度。最后着舰前注意速度可不用完全按照提示速度，速度控制在260-330为宜，高度仍然需要严格遵守需求高度而略高于需求高度。 
第六、最后着舰时应该是前起落架先接地，最后几秒时需要完成的动作仅仅就是松一下杆。

[此贴子已经被作者于2006-7-18 19:56:55编辑过]

ePing · 发表于 2006-7-18 19:38:11

<DIV class=quote>以下是引用guyan在2006-7-18 19:04:50的发言： 
<DIV class=quote twffan="done">以下是引用heroes6在2006-7-18 16:30:03的发言： guyan，请你说出你的经验给大家吧</DIV>
 
第六、最后着舰时应该是前起落架先接地，完成此动作需要做的事仅仅就是松一下杆。 </DIV>

第六点不敢苟同！
保持平飞～

Ericwu · 发表于 2006-7-18 19:55:27

想找个师傅教我玩lock on ,不一定要高手,只要基本操作都会就行, 加我qq 28706083 谢谢~~

xll · 发表于 2006-7-18 20:03:52

正常情况应该是后轮先接触甲板，特殊情况下前轮先砸地，比如你快接触甲板时拉水平了而钩子却构住了绳索。

guyan · 发表于 2006-7-18 21:11:14

刚刚我去自己做了一个降落，从外部视角观看，似乎的确是后起落架先接地。特此更正。

ePing · 发表于 2006-7-18 22:21:58

<DIV class=quote>以下是引用guyan在2006-7-18 21:11:14的发言： 
刚刚我去自己做了一个降落，从外部视角观看，似乎的确是后起落架先接地。特此更正。</DIV>
这个从老毛子的Su33降落他们的航母可以观察到的～前面栽下去的话，后面根本就不可能钩住绳索～
而且前起落架支持的重量恐怕有限吧？？应该经不起整个机身的冲击吧～～～