美联航一架客机飞往中国途中险与一架小飞机相撞

共和国卫队 · 发表于 2010-3-31 17:27:51

原帖由 iceviper 于 2010-3-31 16:51 发表
TCAS的警告会有1分钟的时间，完全来得及处理。系统会提供解决方案，飞行员只需要遵守就行了，如果系统提供的解决方案和当时ATC的指令有冲突，一律按照TCAS解决方案处置，忽略ATC的指令。

1289遇到的那个绝对算事故 ...

航班号8157 2009年10月10日
当日飞机进入平飞状态后，飞机距离云顶不高。能很清楚看到飞机投在云层上的阴影，还能看到有佛光（忘记学名了）围着飞机的投影。这次规避发生时前方有一云山，出云不久我就看见一架飞机插肩而过！

iceviper · 发表于 2010-3-31 17:51:16

哪个公司的？

09年的今年后半年才能看到

共和国卫队 · 发表于 2010-3-31 17:58:38

MF的

米奇 · 发表于 2010-3-31 18:44:48

原帖由 iceviper 于 2010-3-31 16:51 发表
TCAS的警告会有1分钟的时间，完全来得及处理。系统会提供解决方案，飞行员只需要遵守就行了，如果系统提供的解决方案和当时ATC的指令有冲突，一律按照TCAS解决方案处置，忽略ATC的指令。

1289遇到的那个绝对算事故 ...

我又想起了DHL的757和毛子的TU154相撞的事了...
也是从那次才开始以TCAS警告为准的.

iceviper · 发表于 2010-3-31 20:04:13

原帖由 共和国卫队 于 2010-3-31 17:58 发表
MF的

厦门去年好像事挺多...前段时间我听说厦门一个737在滑行道上双发先后停车....机组下来后一身冷汗...

共和国卫队 · 发表于 2010-3-31 20:10:18

还好是滑行道！

ko11d · 发表于 2010-3-31 20:19:07

CXA飞行员表示很无语。。。

共和国卫队 · 发表于 2010-3-31 20:36:06

楼上是虚拟厦航的

ko11d · 发表于 2010-3-31 20:53:10

我还想吓唬吓唬呢。。

米奇 · 发表于 2010-3-31 21:22:48

这里有390,还有2名南航的学员..你打算咋吓唬...

米奇 · 发表于 2010-3-31 21:25:02

原帖由 iceviper 于 2010-3-31 20:04 发表

厦门去年好像事挺多...前段时间我听说厦门一个737在滑行道上双发先后停车....机组下来后一身冷汗...

哈哈哈哈~
在国内只坐南航的了-3-

起码技术我还是放点心的-3-

RCtech · 发表于 2010-3-31 21:56:59

刚开始爬，还在TCA区域内呢。小飞机进入TCA之后难道就没人管？

现在的TCAS确实很牛屄啊。

共和国卫队 · 发表于 2010-3-31 22:41:51

海航的印象也不错的说！

iceviper · 发表于 2010-3-31 23:05:54

其实要说技术吧，都差不多，都是一种培训模式，要说航空院校里因为飞行技术停飞的，那真是寥寥无几。因为这东西本来就是个熟练工。除非你自己表现出了不想飞，不想学的态度，才会停你（或者出现重大威胁飞行安全的问题）

真正的技术是在遇到了特殊情况之后，对于飞机状态的判断和飞机的操纵。
我还记得在巴格达被毒刺打中副翼的A300，液压系统全部失效，飞机没有钢索备份，所以飞行操纵全部失效。用当时副驾驶的话来说就是，在那一刻，全部的检查单和程序，可以丢掉了。
但这架飞机居然被机组飞了回来，他们仅仅靠着收油门下降，加油门上升，差动推力转弯的这种控制手段把飞机安全带回了地面。

包括320在哈德逊湾上成功迫降的案例，这些成功案例里其实没有一例是因为某个人的技术拯救了整个飞机，都是因为机组默契的合作，合理的管理，分配驾驶舱资源和任务，达到了1+1大于2的效果。

ko11d · 发表于 2010-3-31 23:53:43

话说回来。。厦航一溜737和752.。。。752的机龄至少7，8年了。737当中还有734和736机龄也不小了。。

前几年厦航的一架73X刚还给老毛子，老毛子用了没几个月就掉了

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