关于SU27大迎角飞行操作的疑惑：

aceforever · 发表于 2008-5-26 23:27:58

原帖由 iceviper 于 2008-5-26 22:37 发表
无论在任何速度下超过24度AOA都会失速，所以和尚应该可以不用试了，攻角极限和重量没有关系。飞到24度AOA的时候还能保持平飞，再拉杆飞机可能失速，加油门AOA就会减小。

如果只考虑纵向，其实听到MAX angle of attack后，单凭拉杆就算把杆子掰断都不可能失速，AOA限制器过了临街攻角后就把杆位信号输入滤掉了。不过这个时候如果横向压一压杆，AOA限制器就救不了你了（至少27的如此，J10就很难说了）

Mark · 发表于 2008-5-26 23:32:16

早期的苏27是纵向数字电传，横向模拟电传，所以有这个现象。

iceviper · 发表于 2008-5-26 23:33:50

291出现了..我晕

aceforever · 发表于 2008-5-26 23:36:07

原帖由 Mark 于 2008-5-26 23:32 发表
早期的苏27是纵向数字电传，横向模拟电传，所以有这个现象。

也就是说，Su27之后的JJ都不会有这事情了？

Mark · 发表于 2008-5-26 23:43:12

早期的苏27指的是FlankerB，也就是Su-27s或者Su-27SK，后来的苏27 有很多型号，比如Su-27SMK、UBK、MK等型号，具体装的什么飞控由客户选定。

aceforever · 发表于 2008-5-27 00:41:37

反正AOA限制器要是出了问题。。。。。。。

3go-251 · 发表于 2008-5-27 01:20:20

只有SU-25/25T才好！

flanker2730 · 发表于 2008-5-27 01:25:34

学习学习，技术帖顶起！！！

狐狸3号 · 发表于 2008-5-27 06:02:34

补充个问题，一德国老师说超级虫子的大边条，在机翼到达失速迎角后，由于边条的涡还没有破碎，而且此时强度很大（因为攻角很大），所以升力迎角曲线上升力系数下降一小段之后又重新上升...最大的升力系数不是失速攻角，而是更加大的迎角（此时升力主要是诱导涡升力）。所以超级虫子是除F-22外，实际可用攻角最大的战机。
但是计算失速攻角和攻角限制器，仍然以第一个作为标准，因为此时主翼气流已经开始分离，进入非定常流态。
没见过27的升力-迎角曲线，不知道有没有类似的情况。

[ 本帖最后由狐狸3号于 2008-5-27 06:17 编辑 ]

SkieRider · 发表于 2008-5-27 07:52:04

F2.5中飞控坏掉的su27可以飞到60度AOA可控monkey60001

起落架轮胎 · 发表于 2008-5-28 23:05:48

原帖由 Mark 于 2008-5-26 23:18 发表
我给你一个解释：
真实的苏27在半油半挂载时，马赫数在0.5以下的迎角限制为24度。
俄罗斯勇士表演队的低空大迎角通场表演动作的迎角为26度，苏27的失速迎角为26度。
你在视频中见到的平尾摆动是飞控的自动增稳在起 ...

我是在珠海航展现场看的，如果是桨拉的话超过60度平飞没有问题，后推的话AOA不可能超过20度。我在LO中是看姿态仪显示30度左右，而从侧视和舱外视界就看起来超过45度了。

aceforever · 发表于 2008-5-29 01:02:46

原帖由 狐狸3号 于 2008-5-27 06:02 发表
补充个问题，一德国老师说超级虫子的大边条，在机翼到达失速迎角后，由于边条的涡还没有破碎，而且此时强度很大（因为攻角很大），所以升力迎角曲线上升力系数下降一小段之后又重新上升...最大的升力系数不是失速攻角 ...

27????不可能把。。。。。。。

Mark · 发表于 2008-5-29 01:03:40

我说的是迎角吧？不是仰角。

iceviper · 发表于 2008-5-29 04:10:41

原帖由 L瑞恩 于 2008-5-28 23:16 发表
现实中我不清楚,即没接触过也没去学习过不做评论,我只说我知道的

LOCK ON中我用27确实可以飞出30度攻角平飞甚至在那个状态下做出过失速机动因为那是BUG.

而27在LO中的最大攻角是26度,也就是在水 ...

是啊，不过看291在16楼所说的，真实当中是24度....LO27气动中的确有BUG....

kazemaru · 发表于 2008-5-29 05:20:19

看来大家都忘了我曾经飞出来的那个180度功角倒退爬升。monkey13001

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关于SU27大迎角飞行操作的疑惑：

LOCKON1.1的飞模，那个针球仪。。。。汗