f15对 su27究竟谁厉害？

aceforever · 发表于 2007-8-9 23:08:00

原帖由 iceviper 于 2007-8-9 22:57 发表
用291的话：27升力不如15，推力不如15，重量比15大，阻力比15大。飞行所需的四种力都不如15，还能有什么优势。

PS：当然，这是在对懂得15性能人说的，说实话27打一般的15还是没问题的。。。

升力不如15和阻力大于15还不至于吧，苏33的最大升阻比可达13，天文数字阿~

苏27展弦比3.5，15只有3，我想诱导阻力系数27还是应该比较小~~

[ 本帖最后由 aceforever 于 2007-8-9 23:14 编辑 ]

SkieRider · 发表于 2007-8-9 23:08:59

就是重量和推比让27丧失优势~~~~

iceviper · 发表于 2007-8-10 00:37:27

30油的27机头指向。。。

liuqi113 · 发表于 2007-8-10 09:42:36

升阻比13？？笔误吧！

yxskkk · 发表于 2007-8-10 09:46:04

个人感觉27没什么优势......

aceforever · 发表于 2007-8-10 11:22:21

原帖由 liuqi113 于 2007-8-10 09:42 发表
升阻比13？？笔误吧！

对于3翼面加边条的气动布局，低速下13现在看来还是很正常的啊~

[ 本帖最后由 aceforever 于 2007-8-10 11:23 编辑 ]

zwz · 发表于 2007-8-10 13:19:25

顺便提一下，f-14主翼全张的时候升阻比有15。
b-2是21。
u-2是23.5。
战斗机里面，除了f-14，低速升阻比最大的是f-18e,展弦比4的平直翼。
su-27还要考率后体阻力过大的问题。

aceforever · 发表于 2007-8-10 13:29:15

原帖由 zwz 于 2007-8-10 13:19 发表
顺便提一下，f-14主翼全张的时候升阻比有15。

变后略翼的BT机不带哈~
光低速下升阻比的话滑翔机可以普遍达到40以上呢，呵呵

传统布局的飞机高低兼顾还是很困难的

我感觉27在这方面折衷的还算不错的

aceforever · 发表于 2007-8-10 13:30:51

原帖由 zwz 于 2007-8-10 13:19 发表
顺便提一下，f-14主翼全张的时候升阻比有15。

变后略翼的BT机不带哈~
光低速下升阻比的话滑翔机可以普遍达到40以上呢，呵呵

传统布局的飞机高低兼顾还是很困难的

我感觉27在这方面折衷的还算不错的高翼载的飞机转弯还那么牛~

[ 本帖最后由 aceforever 于 2007-8-10 13:42 编辑 ]

Mutha · 发表于 2007-8-10 15:09:53

材料进步以后~
变后掠翼复活好像也不是不可能

aceforever · 发表于 2007-8-10 15:18:02

原帖由 Mutha 于 2007-8-10 15:09 发表
材料进步以后~
变后掠翼复活好像也不是不可能

No No No,变后掠翼过时廖：0（15）：
偶们要玩就玩变前略角、伸缩、仿生、柔性自适应自由变翼型的哈：0（8）：

[ 本帖最后由 aceforever 于 2007-8-10 15:20 编辑 ]

Mutha · 发表于 2007-8-10 15:20:20

前掠翼隐形是个大问题~

aceforever · 发表于 2007-8-10 15:21:30

原帖由 Mutha 于 2007-8-10 15:20 发表
前掠翼隐形是个大问题~

上等离子的：0（12）： ~~~

最近空虚，只好使劲Y~~~

wuxiaojun · 发表于 2007-8-10 15:36:07

路过：0（2）：

wuti17 · 发表于 2007-8-12 14:59:53

：0：：0（1）：很简单，R27ER/ET能与AIM-120拼吗？
尝试自己做录象，就知道答案了

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