终于看到《空战艺术》的录像了

wonderzhe · 发表于 2007-2-2 21:11:42

Part 3...防御BFM
 好，接下来我们介绍防御BFM。早先介绍进攻BFM时，是从我们在空战中占据有利位置开始的，现在我们讨论一下如何防守。
在防御中，和进攻相反，敌机占居了击落你的有利位置。当然，讨论防御BFM我们也有几条学习目标。他们是：给定敌机占有位置主动优势
1、 全力规避机炮和来袭导弹；如果导弹已经在空中了，此时我们已经不必要在理会敌机，专心致志对付导弹和机炮吧，没必要操心敌机了，(一旦被击中)座舱掀飞…头发、牙齿、眼球各种零件满天飞…小伙，你上错航班了…所以我们首先应对升空的导弹和机炮威胁。
2、 迫使敌机陷入BFM问题；第二条是，给敌机制造BFM问题，在我们进攻的时候敌机给我们制造BFM了问题，同样在我们防守时也要给敌机制造BFM问题。
3、 当敌机BFM时，剥夺敌机的转向空间。当敌机不得不BFM时，我们要做的是剥夺他的转向空间，如果可能的话将其击落，如果做不到，则尽快脱离战斗。要不就消耗能量缠斗，要不就把能量留着用来逃走。以上就是防御BFM的DLO。
 如果你在空中不侦察敌机，接下来将没什么好事发生。侦察敌机的方式有三种：你可以借助雷达，我们在这一部分会详细讲到；你可以借助威胁警告系统(threat warning system )，你还可以目视侦查。
 接下来我们首先说说威胁警告系统，来看falcon中的一幕，这是一张f16的座舱仪表面板图，看起来像是F16A/C的布局，此时威胁警告系统上显示有一架敌机在六点钟方向。这就是其中一种方法，依靠威胁警告系统侦测。你可能会说这也不是什么好办法嘛，但是总比什么都侦测不到被别人打埋伏要好。另一种方法是裸眼目测。这里有一个场景，一个家伙驾机平飞，由一架敌机在他深六点(deep six o’clock？)方向，此时目测是另一种办法。你能看见这架敌机么？如果关掉所有雷达和威胁警告系统，看看这张照片，你很可能不能及时发现他。这时你的僚机---这就是你为什么还有个僚机---因为在你侧面的僚机能看到的敌机截面比你看到的更大，你观察六点钟的敌机是一个前视图，视角小，而僚机在你侧面还能看到诸如垂直稳定面之类的部分，视角比较大。此时僚机可能会提醒你转向。目测是另一种方法。
 我们早先讲进攻时说过在你前方2海里之外的敌机作防御转向，我们也可以这么做。我们发现背后这个家伙在足够远的距离外，我们此时要急转和他在前半球相会。我们怎么完成防御转向呢？当你发现背后的敌机以后，you take your “lift factor”, okey, roll the jet, put your lift factor right on the target, the lift factor comes straight out right up top of the air-plane, and you take that lift factor, you put it right on the target, and you pull.(这段话实在捉摸不透了，你操纵lift factor，测滚，把它放到目标之上，lift factor从飞机顶部垂直发出，操纵lift factor，将其对准目标，然后拉杆)，期待与对方对头相遇---前提是空战在敌机还在你的转弯半径之外时开始。
 我们用falcon演示一下，01代表F16，在前，fulcrum紧随其后，再一次在远距离设定下，两者之间相距2海里以上，可以看到这对转向的影响，F16进行了一次角速度急转，与他后面追击的敌机达成了对头相遇。在以不同的视角看看相同的机动。你在平飞的时候发现敌机在六点钟2海里之外，把lift factor压在目标之上，来了一次高质量的7G lift factor找准的转弯，留意到了，lift factor整个过程一直指向敌机，达成了一次高分离率通过，高角度通过。
 如果敌机不在2海里之外开始进攻又会如何呢？我们刚才说的是简单的情况，在两海里之外开始，转弯然后开火。我知道你们现在在想什么，因为我将类似课程不少年头了，听课的小伙们此时都等着我告诉他们这种情况下该如何机动，他们想，这时一定有什么机动来应对！我学会了就无敌了，我看过电影的，有一部电影就是这么说的！那部片里有个装备齐全演员帅哥当时做了这么个动作，你猜怎么着？敌机冲过头了！
 没这么回事！好吧？我郑重告诉大家，根本没这样的机动存在(哭…)，当一个好手---有多好呢？我总是告诉大家，可以把对手想成是自己的克隆---你的克隆在你六点6000英尺之内开始进攻，你发现之后完成了一个完美机动，对吧，你学过我的课程了，lift factor照准，角速度，转！你的克隆也没犯任何错误，这时将会发生什么？你的克隆把你咬得死死的。如果他不犯错误的话，没有任何机动。我也希望我能告诉你什么办法，但是没有。你能做的就是在他进入你的转弯半径之后把lift factor瞄准对手，假设他离得更远些，你的机动能给他带来更大的BFM问题，因此一刻也不要耽搁，这时候别发挥自己的创造性动作，应为这时候创造性帮不了忙。你能做的就是发现敌机之后马上做角速度转向，检查速度，拉杆、拉杆，等待对方犯错误。如果他转得太晚了，他就会被限制在深滞后(deep lag)位置，你可以保持转向将对手限制在滞后位置，如果他转得太早了，还没到肘部位置就在6000英尺外开始超越追逐，好了，这时候我要做的是什么？防御机炮射击。如果他完成的是完美机动没犯错误，我们能做的只有拖延时间。你可能要说，不会吧太屎了！拖延时间！？相信我如果这是实战，这个家伙在你后面咬得紧紧的，你会想到要拖延时间的，因为人总会犯错，不是么？说不定会有“饭铲头”从他的座舱跳出来照他的脖子上咬一口(=_=///)。我的意思是，总会有各种各样的差错发生，你只要拖延时间，尽可能活的久一点，说不定会有什么人来救你一把。
 好，接下来看看这一幕，从一英里开始的防御机动，大家留意一下效果。别忘了你在与你的克隆交手，这将没什么以外的结果。你的克隆架着fulcrum进入了，你在F16里，你没犯错误，也把lift factor对准了，看吧，可惜不是一个好结局。
 导弹防御。只要一发现导弹升空，这是DLO第一条，只要导弹升空，我们就要优先防御导弹，我们必须这么做。我们用视界角来对付导弹。用视界角对付导弹的意思就是—把来袭导弹置于舷侧，置于9点或者3点，如此来对付导弹。
 我们这里有一个防御导弹的场景，看看这个人如何正确反映，把导弹置于舷侧的。导弹发射了，F16右转，然后~~~运气不错，躲开了。导弹没有击中他。为什么要把导弹置于舷侧呢，因为这样可以迫使导弹作最大超越追击。导弹是这么攻击的，他从挂架上释放，计算目标速度，开始超越追逐，以求更快命中你，为什么导弹想尽量快命中你呢，不是因为他们心眼坏透了，无论如何也要干掉你，而是因为他们想用最小的燃料消耗尽可能快命中目标。因此你机动的时候，他们也在消耗能量。所有空中机动都要消耗能量，我们用能量来交换位置，导弹也是如此，你要尽量让导弹火箭推进器耗尽能量，如此当你机动时，导弹就没辙了，他们想转弯---突突突…气不够用了！这就是我们要做的，用视界角对付导弹，把他们置于我们的舷侧。
 机炮防御。想用机炮干掉你的这个家伙，也要解决三个问题，就像你用机炮干掉别人时一样。
 有效的机炮射击由以下要素组成：
1、 射程
2、 提前量
3、 在敌机运动的同一平面运动
 首先，你要确定对方在射程之内，其次要形成超越追逐，为什么呢？道理就像康塔基州打野鸭一样，必须超前打，你必须预测对方飞行提前量，估计子炮弹飞行的速度和落点。最后你还必须机身对线。这三点是你开火以前必须做到的，也是他靠近开火射击你时必须做到的。你认为我们能够挫败这三点中的哪一点呢？能挫败射程吗？不能，因为我们尽自己最大努力转向了，敌机一来就在射程附近了，你能挫败他超前追逐么？我们玩命拉杆转圈就是为了这个，我们尝试把他限制在滞后追逐位置。但是如果他进入肘部位置才转弯，在3000英尺的地方，拉杆形成超越，我们没办法阻止他超越追逐，你已经尽力拉杆了不是么？我们也不能在这点上挫败敌机。所以，唯一能挫败他的就是动作面了。怎样使用动作面挫败对手呢？就是使用激烈的机动动作挫败敌机与你机身对线的企图，你此时将飞机侧滚至少70-80度，然后猛然拉杆，脱离机炮中心环(newel ring)。时机必须掌握好，如果太早了，敌机可能会重新获得位置。Fulcrum看到你在这里，他进入超越企图机炮射击，你干扰，他很快依照你的动作做了更正。太迟比太早更麻烦。
 让我们来看看真正有效的躲避共面的滚动。我们有一架F16敌机咬住六点了你看到前方的飞机在规避，滚动以避免和敌机共面。躲避机炮漏斗是你必须记住的关键，因为漏斗是炮弹的散布区域，因此必须激烈机动以避免共面。

[此贴子已经被作者于2007-2-2 21:25:56编辑过]

wonderzhe · 发表于 2007-2-3 14:05:57

Part 4…对头 BFM
<o:p> </o:p>
 我们刚才讨论了防御BFM，现在我们谈谈对头BFM，以下是对头BFM的学习目标：给定一个将与敌机对头通过的位置
1、 获取武器参数；
2、 占据3/9线优势位置；
3、 如不能获取3/9线优势位置，则尽快脱离战斗
 第一件事就是：尝试抓住对头时机击落敌机，尽可能用武器指向对方；第二步就是做基本空战动作，获取3/9线优势位置，这是我们其次要做的，如果不能在对头飞的时候击落对方，那么通过机动来获得3/9线优势；最后一个DLO是说，如果不能达成以上两点，尽快走人。
<o:p> </o:p>在我们讨论对头BFM之前，回忆一下早先我们讲过的用能量交换位置的理论，这是我的速度，我想要位置。此时你必须自问，我们像这样与敌机对头通过---大家知道我们在敌机背后开始就已经要花好一番折腾了，付出大量能量达到击落对方的目的---你可以想象，像这样对头通过，要花多少时间和能量！我们在这里讨论的是1V1，因此我们不讨论时间问题，时间是战术问题，只需把时间当作战术问题。因此你看见敌机就和他尽情缠斗就好了。但是我还是要慎重提醒大家，你必须先问自己：我真的像与这个家伙交手吗？因为这将花费你很长时间才能达到击落目的。你可能没有其他选择，你可能需要防守某件东西或者什么人。这种情形下战术决定已经作了，必须背水一战，因为你背后可能有重要人物要保护。因此可能有促使你必须战斗的战术原因，其他情形下你一定要自问，因为这个过程将会很花能量和时间。
<o:p> </o:p>一名战机飞行员进入战斗之前总是会先考虑自己的脱离窗有多大，我们先简单谈谈这个，脱离窗，就是我们脱离战斗的安全通道。如果我潜入一架敌机6点2海里之外，他没有发现我，此时我具有巨大的脱离窗，我随时可以操纵飞机从脱离窗飞出去从而脱离战斗。脱离窗在这种战斗情况下很大，我总是喜欢画一个窗给大家演示，如果潜入一架敌机6点，他没有发现，脱离窗很大。如果我们和敌机对头飞，这个脱离窗仍旧不小，如果无心应战我们也可以从脱离窗逃走。一旦你开始和敌机转圈圈了，一旦你们进入了缠斗，等你们打得满天都是的时候，这个窗户就迅速关闭了，因为你一消耗能量，窗户就开始关闭。你每转过一个90度，你对自己处境的感知力就会随之下降，如果你和这个家伙颤抖，转圈转的天昏地暗，你根本不知道周围发生什么事情，你正深深陷在与对手的战斗中。随着你的处境变得恶劣、能量消耗掉，脱离窗也随之关闭了，你也就失去了脱离战斗的最后机会。
 现在来说说，当我们和敌机对头通过开始交战的的时候，我们有几种选择，我先来介绍一下关于对头BFM的一些概念和术语。
 这里我们将演示一个单环战，大家一定经常听到关于对头、单环双环这类的术语。这就是双环战，此时两个目标都在转向，他们的转向圈在他们的同一侧，fulcrum向右转，F16向左，之所以叫做单环，因为二者的圆心都在同一侧，这就是单环战。有的单环战当然就一定有双环战，双环战是怎么回事呢，就是两个目标都转向对方，比如说都转向左边，让我们也在显示器上看看，fulcrum对F16，再次面临对头通过，两个都转向左边，于是有了两个圆环，在他们两侧，这就是双环战。
 我们现在来说说什么时候选择单环什么时候选双环，你一定注意到了，在单环战中，当这个家伙从这个方向转弯，结果窄得多，你看这个家伙这么转，这个家伙这么转，结果两者再次对头时，两机相距要窄很多；而双环战中，当二者再次头对头时，其间的距离遥远很多。那么，这又有什么战术暗示呢？假设你用光了导弹，而你的对手还有导弹---热感导弹，此时你可能就想和他进行单环战，你可能很想尽可能靠近他，进入他的Rmin，呆在那，我可不想超出Rmin，因为我没导弹了~我只有机炮了---这个没有Rmin，你可能很想尽可能靠近他，进入他的导弹的Rmin。同样的事情也会放生在MiG 17、MiG 19这类没有挂载导弹能力的飞机身上，他们没办法面对面攻击你，因此他们会选择单环来躲避你的导弹，因为他们没有导弹。
 双环战呢，回忆一下刚才的fulcrum和F16，这时候发生什么了？你们两个都有机会攻击对方，我们必须要小心，应为对方也可以向你发射导弹，因为双环使你距离对手之间产生了更大的空间。
 另外的选择就是，我们可以在平面上作单环和双环，我们还可在垂直方向上作斤斗。一般情况下我们很少见到F16在初始通过时就做垂直机动，大部分垂直机动是在我们转过了单环或者双环之后进行的，大部分是双环，因为我们想拉开距离使用AIM-9M，我们总是转过来尝试发射AIM-9M。大部分对头通过的空战，如果是类似飞机比如fulcrum和F16在类似的能量下进行的空战，将会发生什么呢？两个人将会在缠斗中越来越慢，因为我们在战斗中消耗了能量。在其中的某一点时，你可以做垂直机动，你可以利用我们说过的能量理论作垂直机动，这时另一种选择了。我通常使用垂直机动的时候是，当我看到了大太阳当头照的时候，因为当我拉起来的时候，透过座舱盖我看到敌机正好位于自己形成的影子里，猜猜怎么来着？他看不见我了，我在太阳光的掩护下才会拉起来，大部分时间我老老实实呆在水平面里，因为你要是随便拉起，在冰冷的蓝天的背景下，在热感导弹眼里，你是就一个冰冷背景下火热的目标，所以我不随便拉起来，而是不断的在水平面内双环战。

Mutha · 发表于 2007-2-3 18:59:29

楼上牛人！
往死里顶你

aliencao · 发表于 2007-2-3 19:14:50

biu~
支持,不过搞个本地ftp下载吧

WJ13_Pzva · 发表于 2007-2-3 21:16:46

帮你顶!!!!!!!!!!!![em01][em01][em01]

wonderzhe · 发表于 2007-2-4 00:58:24

Part 5…问题解答
<o:p> </o:p>
 好，我现在来回答来自falcon用户群“5.10th战术战机之翼”(5.10th Tactical Fighter Wings)成员的几个问题。大家对我们刚才讲的内拥有什么疑问么？
 我有个问题(小伙)
 请讲~
 你先前说过要保持450节的转向速度，那么保持这个速度稳定转向的机动，规避时尽力拉杆承受大过载消耗掉大部分能量的机动，二者有什么不同呢，结果会是一样的吗？
 恩，要点就是又要目标应该是保持角速度转向，不管有多大过载，或者有必要你还可以拉杆到头全力转向耗尽能量。就这么跟你说吧，在你防守的时候，把能量花光。这个理论就是：为什么要抱着额外的50节速度去死呢？就好像你到了“那边”，兴冲冲对别人说，嘿！我死的时候至少还有50节多余速度呢！---不会有人甩你的，谁管你有多少节呢？人都死了飞机还有多余速度又有什么用呢？所以防守的时候尽可能姿态优先，不惜耗尽能量来达成对头这种势态。
 但是进攻就另当别论了，你提的是个在进攻应该注意的好问题，我说过你从这里进入，把机首指向滞后追逐，花一些能量用于保持姿态没那么精确，我想做的就是尽可能保持对线，保持和敌机合适的逼近速度，你提的问题非常好，因为防守时你可以不顾一切转向，但是对头或者进攻时，你不能草率的过猛转向耗尽速度。如果你保持角速度，有利于迟些时候的高质量转向。但是你必须确定自己处于战术进攻姿态时再这么做。这时候可不能这么做，这时候要给对手制造尽可能大的BFM问题，因为别忘了，敌机进入的越近，你能制造麻烦的能力就越小，因为他要进入你的转弯半径了，所以此时你应该在敌机还在这个位置时就该把能量全部用来尽力转弯。其他情况的时候，对头、进攻姿态，我们应该尽量保持角速度转向。我要是觉得自己马上要挨炮弹了，我会毫不犹豫用光能量转向。但是在进攻姿态你很有可能无法抑制保持角速度，因为你看到滞后在增大，总会跟进的，谁也不想馅在远远的滞后追逐里，不然的话分离角会越来越大。我们尝试保持角速度，但是事实上几乎不能总保持住角速度，至少在高空，海平面或许还能保持，但是2万英尺，能量在转向中哗哗的就用光了。
 好，下一个问题~
 我有个问题(眼镜伯伯)
 我们在进攻时如果敌人做剪刀机动，我们是否应该减慢速度呢？
 是的，是的。我们此时没其他选择只能减速。当你看见类似这样的分离角减小，就要开始收油门减速了，我们那些飞F16的人里头，有一个机动动作很时髦，叫做“蛇形机动”(“Snake”)，我们的人在这---这是一种蛇形的机炮防御动作，要点就是用油门改变来配合完成蛇形机动，他会滚转，侧转，像蛇一样游到一边，在如此游回来，每次都用左手油门让速度慢下来，期望你会冲近、冲近----Woo~，最后冲过头了，形成了剪刀局面，所以你的问题答案是肯定的，我们此时应该减速，你不会在乎的，反正他是死定了，等你干了他，随便怎么加速去吧。而不是说我要保持能量，我要保持能量---哦，帅了！现在有大转弯要做了。你不会希望这种情形出现的，使用油门，保持在敌机后方，因为在这种情形下脱离窗早关闭了，你必须尽一切可能达成击坠，用油门保持位置。
 为什么你讲进攻BFM的时候没讲Yo-Yo的内容呢？---愤怒的小胡子。
 厄，我们没讲到Yo-Yo，无论你们看有关资料看大片都会介绍Yo-Yo，甚至有些人整天把Yo-Yo挂嘴边，Yo-Yo是我们经常会用到的这样一种机动----他是说敌机转向，我们也转向，此时我们不做水平转向，取而代之，我们作一个垂直转向，我们转向敌机的外圈，爬升，取得敌机上方的转向空间，然后冲着正在水平转向的敌机利用重力作一个高效面垂直的转向。右点就在于，你争取到的这段转向距离，就是你的了，敌机没法转向你来剥夺这段距离。我在学这个技巧的时候驾驶F4，假设对方是F5，我驾驶着F4，F5转了，我拉起得高高的来完成高Yo-Yo，大概在敌机之上3000英尺左右，然后我开始转下来，你知道这在垂直的时候更容易，F5还在水平转向。但是你要知道，F5在大约90度的转向中将发生XXX(失速？喘停？攻角过大？听不清楚劳~~~)(the f5 at about 90 degree of turn will start “courseonly” or cause “only”)，它不能拉起剥夺我的转向空间。如果我要对付的是能拉起来的对手，比如F16，我拉起到峰顶，这个对手就会转相我来取消我的转向空间，这个是我们讲过的一条进攻BFM的DLO，取消转向空间，还记得吗？现在造成的局面几乎是一个对头通过了。因为他如果卡在这里，我还可以转到他六点，但是他拉起来转向你，猜猜现在怎么来着？现在这个家伙机首高，而你的机首低，他将先于你享受重力赋予的垂直优质转向，在你背后形成领先追逐，因此你实际上陷入不利。
 好了，我们已经讲过了1v1基本空战机动，我们谈了进攻机动、防守机动和对头机动。希望我的讲授交给了你们一些现在正在空军F16届使用的有用的技术，希望你们可以借助这些技术在作战中取得胜利。对于一名战斗机飞行员，最重要的一点是，要有风格。毫无疑问，你可以飞来飞去打这打那，在模拟时干掉几个对手了，但是我们还要形成自己的风格，一个飞行员的风格反映了他能够经过刻苦训练能够严格执行基本原则。你在实战中就会发现这种与众不同的感觉，因为在实战的巨大心理压力下，没人还能去发挥什么创造力，无论是烧JP4的时候还是在模拟器上。

米奇 · 发表于 2007-2-6 16:49:52

牛逼啊...顶你!

wonderzhe · 发表于 2007-2-6 21:07:47

在翻的过程中也学到很多东西[em31]
感触最深的一句话就是，剥夺转弯空间，这个缠斗时很有用啊

hitncl · 发表于 2007-2-6 22:33:22

剥夺别人转弯空间的前提是自己先剥夺自己的转弯空间=。=凸

Slugger · 发表于 2007-2-8 08:15:43

<DIV class=quote>以下是引用wonderzhe在2007-2-2 21:11:42的发言： 
Part 3...防御BFM
 当你发现背后的敌机以后，you take your “lift factor”, okey, roll the jet, put your lift factor right on the target, the lift factor comes straight out right up top of the air-plane, and you take that lift factor, you put it right on the target, and you pull.，期待与对方对头相遇---前提是空战在敌机还在你的转弯半径之外时开始。</DIV>
英文中的factor应为vector（矢量）。
试译如下：你控制自己的升力矢量。好的，现在你翻滚机身，将自己的升力矢量对准敌机。升力矢量从你的机身发出，垂直向上指。你控制自己的升力矢量指向敌机，并且拉杆。

wonderzhe · 发表于 2007-2-8 15:35:15

恩，的确如此。这么一来就豁然开朗了~~[em01]

鲜果时光 · 发表于 2007-3-5 13:32:16

网页打不开。

		自动登录	找回密码
密码			注册