su-27最高速度！

Mark

原帖由 aceforever 于 2008-1-7 13:41 发表

那个15%的经验式上了平流层误差就大了。另外决定飞机飞行性能的速度是“真空速”，不是“表速”。虽然他们之间在数值上一一对应。这个空动课上老师反复强调N回，可是据说考试的时候还是一波人错。

你们老师反复强调N回：决定飞机飞行性能的速度是“真空速”，不是“表速”。是这样吗？

那你应该问问你们老师：一架飞机从海拔5000米的机场起飞，飞机的起飞离地性能是300公里，飞机在真空速是321公里时，此时表速应该只有250公里，请问此时飞机可以离地吗？

aceforever

原帖由 Mark 于 2008-1-7 19:16 发表


你们老师反复强调N回：决定飞机飞行性能的速度是“真空速”，不是“表速”。是这样吗？

那你应该问问你们老师：一架飞机从海拔5000米的机场起飞，飞机的起飞离地性能是300公里，飞机在真空速是321公里时，此时 ...

没看懂呢。。。不知道这个标准用的是表速还是空速。。
不好意思，补充一下，老师的原话是“决定空气动力学特性的速度是空速”，刚才打的那个话是我引述的，不太严密，更正一下哈。

起飞离地性能是规定了正常海拔高度范围的表速吧，因为它和真空速有对应关系。。。。。
如果以空速规定，那么不同海拔高度规定的起飞空速标准应该是不同的。所以以表速规定，这样标准可以相对统一。因为升力计算公式中有密度项，而表速刚好考虑了这一项。用"表速"方便标准的统一，就好比用摄氏温度作为气象预报的温度，而不是热力学温度，因为大家对这个概念比较熟悉。但是，决定热力学和传热特性的永远是以“开尔文”为计量单位的热力学温度。

再好比机翼气动力作用的中心点是“压心”而不是“焦点”，决定飞机抬头或低头的物理量是“压心”和重心的相对位置，而不是“焦点”和重心的相对位置，但是计算飞机静稳定性的标准不用“压心”，因为它的位置随攻角变化太大，很难将其无量纲化，所以才使用了“焦点”作为参考量，使用小扰动线化的分析方法分析“静稳定性”这个概念。

决定机翼表面气流流速分布以及压力分布等特性的一定是“空速”，而不是表速。

其实这个问题可以离开我们不清楚的具体规定，很简单的，只是有时候脑子没转过来：因为整本空动书的“C”这个符号代表的始终都是“空速”或者“来流速度”。空气动力学研究的是可压缩流体的基本特性，所有特征方程、特征参数的计算式的“C”都指的是空速，所以空速决定了起体绕机翼运动的基本型态。同样，升力的计算式中“V”也是指空速，根本没用到“表速”这个概念，“表速”这个概念只是在区分“空速”的章节有所提起。

[ 本帖最后由 aceforever 于 2008-1-7 21:18 编辑 ]

07ghost

不过学习了好多~

顺便想请291解答下~
飞机那时能飞吗？

firefox_st

原帖由 07ghost 于 2008-1-8 00:24 发表
不过学习了好多~

顺便想请291解答下~
飞机那时能飞吗？

吼吼，搞错了，应该表速到300才能飞

Loner-108

老千啊老千啊！！那你咋还没那么专业呢！！向91大哥学习！！老千丢饭碗吧！！

aceforever

原帖由 Loner-108 于 2008-1-8 15:52 发表
老千啊老千啊！！那你咋还没那么专业呢！！向91大哥学习！！老千丢饭碗吧！！

偶和291内行人看门道，你这门外汉看看热闹就够了哈

Loner-108

YD！！打爆你PP!!!!

killer25

老千,在学校你是好学生,在3GO,就成了好教授了!!!!!

aceforever

原帖由 killer25 于 2008-1-9 13:06 发表
老千,在学校你是好学生,在3GO,就成了好教授了!!!!!

我汗，谁说我是好学生？

403最清楚我了哈哈，我常常早上逃英语课睡懒觉，然后怪403不来消息叫我起床；我研一开学到现在矩阵轮可几乎不去，宁可在宿舍里打机炮，因为啥也听不懂；我还在自然辩证法课上公然MP4看柯南。。。。。。坏事干尽了，告诉你一个秘密哦，我本科连学分竟然都没拿满，有6个学分的校定选修课没选到我，稀里糊涂直道最后才发现补不回来了，幸好学校有获奖竞赛学分认定的规定，很无赖加贪婪的要了8个学分在最后补上。。。。。差点4年白读毕不了业哈哈。
自我检讨中==!#。。。。

Loner-108

坏蛋是怎么练成的呢？？？！！
    就是像老千这样练成的！！！