为什么会出现操作反效的现象

biller · 发表于 2010-2-13 16:38:00

把SU-27从15000网下冲，速度到1700以上，往左压杆结果飞机缓缓得向右滚，到1650左右动杆基本没效果。
以前480群里提到，到底是怎么回事？

iceviper · 发表于 2010-2-13 16:41:15

按照空气动力学的常识来说，反杆区应该在角点速度左右。

不过你提到的反操纵效应，我也遇到过，不仅是27，15也有

1650滚不动也很正常了。速度越快，空气对于操纵面得力就越大，你看400公里时和900公里时压死杆后滚转速率都不一样了。

fevaoctwh · 发表于 2010-2-13 16:49:20

我只知道……那么高的速度就是这样了……
改配置文件开F5E还要爽……2K的速度的轻轻松松……

Yacht · 发表于 2010-2-13 16:53:03

因为机翼在高速状态下会变形

biller · 发表于 2010-2-13 20:57:03

饿？变形？上面平下面凸？

yr_linyi · 发表于 2010-2-14 21:46:32

原帖由 Yacht 于 2010-2-13 16:53 发表
因为机翼在高速状态下会变形

就是所谓的气动弹性问题，飞机控制通常通过机翼上的操纵面偏转产生控制力矩，偏转状态下的操纵面自身也会产生气动力，这个力通常与操纵面偏转的方向相反，并且通过操纵面的转轴传递到机翼上。如果机翼是一个绝对刚体，怎么加力都不变形那么操纵面产生的气动力也就无所谓了，弄个大点的舵机顶住就行；但实际上机翼是个弹性体，而且还是很软的那种弹性体，所以当作用在操纵面上的气动力非常大时（大表速状态），这个气动力会迫使机翼向操纵面偏转方向相反的方向扭转，因为机翼的面积比操纵面大得多，所以这种状态下飞机会向操纵输入的反方向转动，造成操作反效。因为机翼的刚性是飞机上最差的，而控制滚转的副翼又通常装在最容易变形的翼尖，所以这种气动弹性引发的操作反效在滚转上最为常见，这也是超音速飞机多靠差动平尾滚转的原因。

inf · 发表于 2010-2-14 21:52:17

LS很专业~
佩服佩服~

aceforever · 发表于 2010-2-15 14:14:32

LO的横航向连气弹都考虑了，为啥偏偏不做交感~~~~
7G Demo恰恰相反，气动特性没有马赫数的影响

[ 本帖最后由 aceforever 于 2010-2-15 14:15 编辑 ]

cohead · 发表于 2010-2-15 14:32:39

呃，7G这样是好呢，还是不好呢？

aceforever · 发表于 2010-2-15 20:09:46

原帖由 cohead 于 2010-2-15 14:32 发表
呃，7G这样是好呢，还是不好呢？

显然偷工减料~~~~

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