航降三角航线程序（偏方）

fthfly714

        练一次航降，要跑到十几公里远的进近点。时间太长了。进近的上半段大多数新鸟都能保持的差不多。航降失败的大多数原因都是接近航母时，不是飘过了，就是接地重当神风敢死队员了。还有的洗澡了，甚至吻了船头。为了加强下半段飞行训练，自己摸索出来三角航线飞行。能使大家在有限时间内多起降几次。数据是自己摸索的，可能有些不合理。大家给看看再改改。用这些数据我基本能落了。


       图中：CX 航向、  H 高度、 v 速度、 r 坡度、 n为油门、虚线为视线。航母cx为零，但着陆航向要减8度为：352，因为起飞和着陆的跑道是不平行。

[ 本帖最后由 fthfly714 于 2008-12-10 23:11 编辑 ]

flanker011

红圈是我一般的航降轨迹。。。。。

fthfly714

呵呵 480画得小 那我还能在你的圈里再画一个三角形。没法飞了。这种航线现空军训练的一种。最省时的了！！！！！！！

fthfly714

whoknows_why

　　个人感觉新人应该练的不仅仅是安全着舰而已，海基五边的全过程都是对飞行数据控制的练习
　　而且通常我自己练习的一次海基五边基本上也就七分钟左右，从起飞到着舰，也不算长吧
　　不过还是很佩服1277，你这理论做的很强大

iceviper

原帖由 fthfly714 于 2008-12-9 22:17 发表
44941

转弯的半径都没留出来，没办法做转弯...

iceviper

我觉得没有矩形航向时间短，正常的航母起飞后就应该做Break Trun，意味着一离舰就可以在高度速度增加的进行一，二转弯。因为离舰时的速度很低所以转向半径肯定很小。三边距离不会远，所以在正切舰尾时就把状态建立好，三转弯时飞远点都没问题，转回来可以继续练偏差修正，更少的时间，多一个科目，不是更好？

美国海军F18的这个科目要求是在2000英尺200节去做。

PS：楼主，我建议你用领航上最常用的方法去确定转弯时机，那就是时间。
我自己原来飞穿云程序时卡表是很重要的一个要素。万一在复杂气象下做大点的穿云程序，看不见怎么办..

目前在LO上因为导航实在太简单，没有领航这么一说，等到有了VOR。NDB和TAC的时候，很多东西才能讲，这也是没有办法的事..

hu22sleep

1277很好很强大!学习了!这套航线对新人做训练是不错的,节约好多时间!
其实据我了解,LO里面飞机的导航功能很强大的,只是很多东西太专业,我们不了解而已.大家飞行的时候多留意一下地平仪和航道罗盘就知道了,比平显上的信息丰富得多!

fthfly714

无语，要是能见度差就做ILS吧，别做三角航线了！
我这是目视飞行 不是仪表飞行。看跑道落地才是硬道理。
要飞仪表大航线或者双180，我也可以研究出按时间转弯的。为什么没做，因为lo的不足，没有近距导航台和远距导航台，只是算有个超远距吧！

fthfly714

飞这个三角时 尽量看仪表 少看HUD 转弯时气压式高度表比较准 无线电高度表受坡度影响，误差比较大会多指的。训练用t25可以使大家更熟悉仪表。

iceviper

原帖由 fthfly714 于 2008-12-10 20:22 发表
无语，要是能见度差就做ILS吧，别做三角航线了！
我这是目视飞行 不是仪表飞行。看跑道落地才是硬道理。
要飞仪表大航线或者双180，我也可以研究出按时间转弯的。为什么没做，因为lo的不足，没有近距导航台和远距导 ...

ils和程序转弯没有任何冲突。
还有回一个楼上的，lo里hsi里的heading bug 和course都动不了，还谈什么真实？？导航方式就更不说了，军航用的ins,tac,包括vortac，都没有。

落地方式和航线飞法没有任何关系。你的目视程序同样可以用ils飞，同样都是练，楼主的方法并不是唯一，但是可以使用的一种。

ps：一句，无语就不要说话。你做了我们没做的，并不代表你的就是唯一的。
我是来讨论问题的，不是来无语的

cfz8688

我一般是舰尾着舰-起飞-筋斗-舰首着舰-REPEAT

whoknows_why

　　寒ls的

fthfly714

小声说两句：我这只是着陆的一种，还有n种，像上面朋友，放gbf 破s下来的。常用的有：正常航线、小航线、三角航线、双180、八字、ILS。。。。。等

3go-251

很佩服1277，你这理论做的很强大