关于飞机机动性的讨论

Mark

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opui

学术帖...大家学而时习之!

xxfzero

我补充一句,如果焦点后移过大,平尾的负升力不足以配平的话,机翼是飞不出临界攻角的,比如M3下的Mig-25,焦点后移这一点在静稳定飞机和飞机放后襟翼时比较突出.
：0（11）： 貌似F-15也是静稳定飞机.

chard

：0（8）： ：0（8）：

QingYang

太难了吧,LoCK on 我的最爱!!!!!

Mark

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aceforever

飞行力学啊，呵呵，不过只能算算常规机动，对于非定常大机动就不能套这样的公式了。
另外因为能量变化率很难写成确定的微分函数形势并且非线性，一般都要用分段线性逼近构造差分方程，求数值解，运算量极大。

aceforever

原帖由 Mark 于 2007-6-12 04:55 发表
大概明白了301说的意思。
首先，600公里27用9G过载做瞬时转弯的最大瞬时转弯速率,得到的30度/秒的转弯速率，如果是水平面的，其结果是正确的。
转弯速率公式只有这么两个，水平面的和铅锤面的。如果有高度的变 ...

嘻嘻，补充一点哦，飞机9G的最大过载并不是随时随地都能够飞出来的哦，要有足够的惯性力才行，这个力的大小和飞行速度有极大的关系，由于飞机升力面的升力是和速度的二次方成正比，和升力系数仅是线性关系，飞机在低速下，就算攻角再大，升力系数再高也无法产生足够进行高过载机动的力的，因此300公里时飞机虽然速度小了，但由于很难拉出4G以上的过载，转弯速度反而常常不如700高速下拉出9G的快；因此这里存在一个最优解的问题。

不过很可惜，这个最优解往往无法维持很长的时间，因为大过载机动也往往伴随着很大的攻角变化率，随着攻角的迅速增大，飞机的阻力系数急剧增大，发动机的最大可用推力却在减小，因此飞机剩余推力减小至负值，飞机开始减速，最大可用过载也随之迅速减小，无法产生足够的机动力距，很快飞机便无法持续高过载的转弯了。

[ 本帖最后由 aceforever 于 2009-3-13 18:37 编辑 ]

shan_jie

比如27用35％的油，或15用70％的油。具体油量比例可以再细考虑。我只是提个思路。

xxfzero

原帖由 Mark 于 2007-6-12 18:56 发表


任何一种飞机在跨音速和超音速阶段飞行都不可能飞出临界功角吧。那可太危险了，飞行员不怕死，飞机也会解体的。

我的意思只是m3下的mig-25的这个现象比较明显,本意还是说要关注配平能力.还有,这条包线是俄文的,不会是解密的mig-15/17/19/21的飞行手册吧

米奇

原帖由 shan_jie 于 2007-6-13 12:55 发表
比如27用35％的油，或15用70％的油。具体油量比例可以再细考虑。我只是提个思路。

0271尽快换上签名

htwj123

原帖由 Mark 于 2007-6-10 05:16 发表
今天登陆论坛，收到301发来的关于飞机机动性讨论的短信。想起在练习机炮和学习飞行动力学的时候，自己曾经将一些心得体会写了下来，原打算以其中一部分摘录与301进行讨论，考虑到也许还有飞友或有同样的兴趣，索 ...

谢谢291和301的精彩讨论，学习中！

zwz

关于格斗，我一直认为，4成靠飞机，3成靠技术，剩下3成是rp。