请教关于襟翼的问题

CFSO2615 · 发表于 2008-5-1 19:46:39

小挡位的襟翼可以在一定速度范围内增加升阻比
不然起飞就不放襟翼了~~

aceforever · 发表于 2008-5-1 23:06:34

原帖由 CFSO2615 于 2008-5-1 19:46 发表
小挡位的襟翼可以在一定速度范围内增加升阻比
不然起飞就不放襟翼了~~

襟翼使升阻比增加是不可能的，否则根本就没有设置襟翼的必要~
起飞放襟翼是为了增大升力早点离地（减小离地平飞的速度，起飞速度一般在1.1个最小平飞速度）
诱导阻力系数是随升力系数的平方成正比的，放襟翼后升力系数显著增大，所以阻力系数势必大大增加。
起飞是处在加速段，飞机剩余功率远大于零，放襟翼后实际上加速是慢了，就是难以被察觉而已。

kazemaru · 发表于 2008-5-1 23:38:29

LZ！LZ！LZ！LZ！LZ！LZ！LZ！LZ！LZ！LZ！
上面同志讲的那么复杂，如果不好理解你干脆也别看，比如某同志跟新鸟说这些大道理，有yy嫌疑

。
LZ自己把速度飞在四五百，开关襟翼试试看就知道了，简而言之，就是增加飞机朝向机背的力，而且增大朝向飞机屁股后面的力，这样说够通俗，够粗俗了吧。monkey101001

[ 本帖最后由 kazemaru 于 2008-5-1 23:39 编辑 ]

米奇 · 发表于 2008-5-2 00:18:36

不小心变专业帖了..

CFSO2615 · 发表于 2008-5-2 08:54:29

那么ROD说的这个升力大于阻力是怎么比较的呢?monkey39001

cfso2325 · 发表于 2008-5-2 09:10:58

用SHIFT+F和CTRL+F控制襟翼，比仅用F多一个好处就是，忘了当前襟翼状态也没关系

3go-251 · 发表于 2008-5-2 09:43:19

楼上说的对。1.1版改变了Shift和Ctrl辅助键的设置，就是为了配合模拟座舱的拨片式电门。
SU-27放起落架时，襟翼会自动放下；而F-15不会。

aceforever · 发表于 2008-5-2 11:12:19

原帖由 CFSO2615 于 2008-5-2 08:54 发表
那么ROD说的这个升力大于阻力是怎么比较的呢?monkey39001

这么说吧，假设主翼提供的升力系数是1.4，阻力系数是0.14，那么升阻比为10
襟翼提供的升力系数为1.2，而阻力系数却有0.2，升阻比为6，远远大于1（升力大于阻力）~~~~

可是，襟翼提供的升力系数远远不如主翼，所以总的来说，对全机的升阻比是起到了削弱作用~~~~

这么样够通俗够理解吧

不好意思，早上出门太急，举例数字不恰当，而且尽说瞎话，在这里刊误一下

假设主翼提供的升力系数是1.4，阻力系数是0.14，那么升阻比为10
襟翼提供的升力系数为1.6，而阻力系数却有0.2，升阻比为8，远远大于1（升力大于阻力）~~~~

放襟翼后，全机“加权平均后”的升力系数肯定大于原来的1.4，而“加权平均后”升阻比肯定小于原来的10

可是，襟翼提供的升力系数大于主翼，而阻力系数更大。所以总的来说，全机的升力系数增大，但全机的升阻比是起到了削弱作用~~~~

[ 本帖最后由 aceforever 于 2008-5-2 21:47 编辑 ]

killer25 · 发表于 2008-5-2 12:59:37

monkey39001 老千,包线左缘是怎么回事???机泡中具体情况是怎么样的???

kazemaru · 发表于 2008-5-2 14:27:50

不推荐#24的设置，那样的话多档襟翼如何只开一档？

aceforever · 发表于 2008-5-2 22:04:40

原帖由 killer25 于 2008-5-2 12:59 发表
monkey39001 老千,包线左缘是怎么回事???机泡中具体情况是怎么样的???

包线左端主要反映的是飞机的低速性能。
对于三代机来说，平飞状态，飞行包线的左端通常对应于最大攻角状态（相当于低速下在“max angel of attack”下保持平飞）
稳定过载盘旋状态，飞行包线的左端由最大允许攻角和发动机最大加力推力共同决定（相当于你拉死杆转弯，最后减速到以“MAX angle of attack”状态稳定在一个速度和过载转弯）

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